2024年5月27日，装有半载液化石油气的VLGC冷冻船抵达滨州港，此次货物载有载1.53万吨低温丙烷和0.75万吨低温丁烷，这是滨州港自运营以来首次接卸含低温丁烷资源，也标志着滨州港成为省内第三家能接卸丁烷资源的一级码头。
滨化集团本身有配套的正丁烷异构联产PO装置但装置尚未竣工，预期在2025年初开工，目前的进口丁烷资源以外销贸易为主。
在此之前山东省正常接卸低温丁烷资源的一级码头主要有烟台西港（烟台万华自用为主）和龙口港（青岛运达）。其中烟台万华为工贸一体，以自用为主偶有外销。龙口港全部以贸易为主，因其货源成本相对偏低、定价模式灵活以及强大的保供运输能力，与山东地区的下游丁烷深加工企业有着密切友好的合作关系且粘性较强。
山东地区作为全国丁烷深加工的集中地，其市场需求量遥遥领先。从2019-2023年近五年丁烷深加工装置分地区消费结构来看，山东地区消费占比高达60%。然丁烷资源作为部分深加工装置副产、以及部分气分装置的产物，市场需求缺口逐年放大，要依赖进口混丁资源以及省外资源的补充。近几年随着丁烷深加工新产能的持续推进，山东供不应求的现状也是逐年加深。
“限塑令”推进 丁烷法顺酐兴起投建热潮
2020年以来在“双碳”背景下，国家扶持且鼓励可降解塑料等绿色环保产品，丁烷法顺酐装置的投建热潮接踵而至，但因其推进较慢，2022年之前仍属于审批投建阶段，但随着时间的推移，自2022-2024年目前为止山东省共新增了46万吨的顺酐装置，下半年山东预计仍有40万吨的顺酐新产能投放。
MTBE出口红利 给予异丁烷脱氢装置再建契机
2022年后伴随着俄乌冲突以及欧洲能源危机，MTBE也迎来了出口机会，2022和2023年MTBE出口量分别高达148和188万吨，而2021年的出口量仅不足三万吨。出口套利的持续开启缓解了国内供应压力的同时，也给予下游再次投建异丁烷脱氢产能的机会。目前山东省推进较快的当属鲁清石化，其新建50万吨的异丁烷脱氢装置计划于2024年第四季度投产；另外齐翔腾达考虑到目前丙烷脱氢产能激增高成本压力下利润不足，为从长远计，计划今年8月份开始动工将其70万吨的丙烷脱氢改造为混合烷烃脱氢装置。
从山东地区长远的供需格局来看，多一家供应方也为山东庞大的需求增量助力。因其吃水原因目前滨州港仅能二港卸半载，从经济成本上而言不及其他一级码头，但也有其自身的地理位置优势。周边丁烷需求用量较大的单位均相对集中，诸如京博石化、神驰化工、鲁深发化工以及华邑化工等，从运距而言都远胜于龙口港和烟台西港，也无形中加大了进口商的竞争格局。
滨州港的进驻顺应了目前丁烷需求不断增量的现状，一定程度上给予下游深加工更多的选择性，但2025年其自身下游配套装置陆续开工后，考虑到其自身需求量较大，叠加二港接港量受限，滨化的贸易模式也将转化为自用为主，少量富余外销，届时对市场的影响力也将有所减弱。