导语：中国碳达峰、碳中和的任务异常艰巨，相关数据表明，全球18%的二氧化碳排放与道路交通有关，而汽车20%～30%的燃油消耗与轮胎有关。基于此，我国高性能合成橡胶的步伐正在加快，2021年相继实现了官能化溶聚丁苯橡胶产品的工业化试生产、官能化生物基衣康酸酯-丁二烯橡胶试生产，未来将对我国轮胎行业快速升级换代形成有力支撑。
老版欧盟轮胎标签法规要求，自2012年11月1日起在欧盟国家出售的所有乘用车、厢式货车、载重汽车和公共汽车轮胎，必须进行分类并加贴燃油效率、湿地抓着性能和噪声性能标签，并要求轮胎制造商必须按照规定的格式将轮胎各项性能等级告知消费者，以帮助消费者选取节能、安全、环保的轮胎产品。
这一规则是生产高品级“绿色轮胎”的先决条件，标签法规强制要求所有轮胎制造商在标签上标注轮胎的湿抓着力和滚动阻力等，故所有出口到欧盟的轮胎也必须加贴轮胎标签。受欧盟此举带动，美、日、韩等国家均推出了轮胎标签法规；巴西、沙特、印度等推行轮胎标签法规的节奏也在加快。中国橡胶工业协会一直在号召行业走绿色发展道路，在2015年依据《轮胎分级标准》和《轮胎标签管理规定》制定了中国《轮胎标签管理规定实施细则》，上述细则已从2016年开始实施，制造低滚动阻力、低能耗、抗湿滑性能强的轮胎产品成为轮胎行业发展目标。
我国的轮胎产品主要集中在中低端，按照欧盟标签法标准，我国轮胎与国外高性能轮胎相比差2-3个等级。造成这一被动局面的主要原因是生产高端轮胎所需要的合成橡胶材料研发难度极高、胶料性能差及轮胎制造工艺及配方落后。目前国内仅中石油独山子石化在常规化生产轮胎级非官能化溶聚丁苯，而TRINSEO（盛禧奥）、旭化成等知名企业溶聚丁苯多官能化技术，可增强聚合物与填料的相互作用，国内暂无产品能够进行对标替代。
图 2021年我国溶聚丁苯橡胶产能按企业性质统计占比
数据来源：隆众资讯
经过几代橡胶人的努力，进入十四五期间，我国相继完成了官能化溶聚丁苯橡胶产品的工业化试生产、官能化生物基衣康酸酯-丁二烯橡胶的试生产，高性能丁苯橡胶轮胎用胎面材料的研发及推广应用，表明我国已经掌握了合成橡胶高端合成技术。在此背景下，未来轮胎标签制度立法也将引导轮胎生产企业加大材料与产品的技术研发投入，提升产品质量性能，带动相关产业实现绿色化，加速全产业链升级。
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