当前原材料明显上涨，车企生产压力加大，国内公共卫生事件蔓延，对国内经济及居民消费能力形成拖拽，汽车产量及销量均受到不同程度拖拽。从一季度汽车产销表现来看，汽车产销均呈现同比小幅上涨，但从3月份汽车产销量变化来看，环比增幅明显放缓。
图1 2019-2022年我国 汽车产量对比图
图2 2019-2022年我国汽车销量对比图
数据显示，3月汽车产量为224.1万辆，环比+23.4%，同比-9.1%。1-3月，汽车产量为648.4万辆，同比+2.0%；3月汽车销量为223.4万辆，环比+28.4%，同比-11.7%。1-3月，汽车销量为650.9万辆，同比+0.2%。3月份各地疫情反复，经济运行阻力加大，对汽车产销的恢复形成一定冲击。
图3 2019-2022年乘用车销量季度对比图
图4 2019-2022年商用车销量季度对比图
从乘用车及商用车销量季度对比数据来看，一季度乘用车销量为554.5万辆，同比+9.0%，商用车销量为96.5万辆，同比-31.7%。乘用车整体表现要明显好于商用车，乘用车销量的增长，主要归功于新能源汽车销量的增长，而商用车刨除2021年政策性红利刺激，当前逐渐恢复至常规水平。
图5 2020-2022年新能源汽车销量季度对比图
图6 2020-2022年新能源汽车销量市场占有率变化图
从新能源汽车销量数据来看，一季度新能源汽车销量为125.7万辆，同比+140%，新能源汽车销售量占汽车新车销售总量的比例逐年增加，2022年一季度达19.2%左右。油价大幅上涨及新能源汽车购买政策的实施，对新能源车销量的增长奠定了基础。
一季度汽车产销量的表现，对全钢及半钢胎市场需求形成一定利空，受当前宏观经济响及居民消费能力不足影响，二季度汽车产销量的增长动力不足，将拖拽全钢及配套市场需求偏弱势运行。