从2020-2022年我国汽车产量及销量对比图变化情况来看，产销量波动较大。一季度，受原材料价格高位，芯片短缺，车企生产压力较大以及国内公共卫生事件蔓延等 因素影响，国内经济及居民消费能力形成较大拖拽，汽车产销量整体呈现下跌态势。二季度，随着汽车促销费等政策的实施，汽车产销量稳步增长。
汽车工业协会数据显示，1-7月份，汽车累计产量为1457.1万辆，累计同比+0.80%，汽车累计销量为1447.7万辆，累计同比-2.00%。
从乘用车及商用车销量季度对比图来看，差异化较大，政策的刺激，及油价上涨给新能源车带来的利好，带动乘用车销量呈现稳步增长，而商用车，由于经济低迷，运费上涨乏力，成本高位，新车需求减弱，商用车销量出现大幅下滑。数据显示，上半年乘用车累计销量为1034.7万辆，累计同比+3.53%，7月份乘用车销量已完成去年三季度累计销量的44.79%，整体呈现向好发展。商用车来看，上半年累计销量为170万辆，累计同比-41.05%，7月份商用车销量完成去年商用车三季度销量的28%左右，整体表现并不乐观。
从新能源汽车销量数据来看，一季度新能源汽车销量同比+140%，进入二季度，虽整体增幅有所放缓，但整体来看同比仍存近1倍的增量。新能源汽车销售量占汽车新车销售总量的比例，由2022年一季度的19.3%，增长了5%至二季度的24.38%。进入三季度，数据显示，7月份新能源汽车销量为59.3万辆，已达到2021年三季度累计销量的62.49%。
由于市场经济疲软，铁路运输冲击下，商用车产销量提升空间有限，三季度商用车累计销量或仍将低于去年同期30%左右，利空全钢胎替换市场需求。三季度国家刺激汽车消费政策的实施，带动乘用车销量，预计三季度，乘用车销量累计同比增幅或在30%以上。
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