2023年在对调研的全钢胎经销商销量变化趋势调研中发现，经销商销量各月份涨跌较为明显，2023年两个销量峰值处在2及9月份，一是节后集中出货，市场节前货源储备不足，开年经济逐步复苏，带动市场走货快速复苏；9月份，涨价消息带动下，销量提升明显。前三季度，市场整体销量尚可，整体处于微幅提升阶段，然进入四季度，10-12月份，销量逐月递减，市场需求表现低迷，部分代理商表示，销量不及去年同期，物流活少，利润低，制约替换市场需求。
来源：隆众资讯
在对山东省部分全钢胎经销商库存储备量的跟踪调研中发现，2023年上半年各月份库存储备差异化还是比较明显的，一季度，整体库存储备相对低位，节前公共卫生事件影响下，多数代理商库存储备低位。2月快速出货，代理商库存低位，3月份，前期订货逐步到位。进入二季度，各层级经销商对后市看空心态不减，加之市场促销政策不断上演，各层级进入消化库存阶段。6月份，库存再度增长，多是为完成进货任务量，拿到相应政策支持，适度备货的过程。进入下半年国内市场并未有明显提升，多数商家备货谨慎，三季度因原料增幅明显，部分品牌轮胎提前发布涨价公告，市场代理商备货相对积极，社会库存进一步向下转移。四季度，销量下滑明显，代理商谨慎备货，各渠道再次进入消化库存阶段，库存处于下行状态。
2023年国内经济逐步复苏，替换市场销量向上修复，但“强预期、弱现实”的经济运行态势，国内多行业承压明显，运输行业利润萎缩，车队轮胎替换意愿减弱，全钢轮胎内销压力不减。进入2024年，轮胎全钢胎企业整体库存延续高位，截至2024年1月11日，全钢胎样本企业平均库存周转天数在46.31天，环比+1.55天，同比-2.57天，企业出货压力不断增加，成品库存承压。主要是目前替换需求进一步弱化，代理商进货稀少，多消化库存为主，预计节前少量代理商考虑到任务压力，将适度进货，约占20-30%，其他多数客户将消化库存为主。受季节性因素影响，1月份替换市场销量将进一步减弱，整体库存涨跌互现，代理商层面库存将呈现上涨态势，下游渠道多消化库存，等待节后备货。