据隆众了解，近期广东省内LNG槽车周转紧张，物流运费居高不下，短途运输在180-200元/吨，稍远距离主流运费在0.85-1元/吨公里左右，但受区内周转车辆紧张影响，运贸商更多以400公里以内的短途运输为主。
南北方 LNG 运费 | ||
运输距离 | 华南运费情况 | 华北运费情况 |
0-200公里以内 | 180-200元/吨 | 80-160元/吨 |
200-500公里 | 0.85-1.10元/吨/公里 | 0.55-0.65元/吨/公里 |
501公里以上 | 0.85-1.00元/吨/公里 | 0.55-0.66元/吨/公里 |
备注：以上价格为含税价格 | ||
隆众分析，广东省内LNG槽车运费远高于北方运费的主要原因是区内LNG供需增长、海油接收站站点装车备案手续复杂以及北车南调车辆不如预期等多重原因影响。
1.省内接收站槽批出货增量过快以及需求上涨导致车辆反应不及时是运费上涨的主要因素。
4月上旬广东区内主流出货方为维持自身中低库存，在多元出货方的状态下抢的出货先机，价格不断走跌，终端用户的的LNG用气积极性增加，尤其与区内2.85-3.10元/方的管道气价格相比有一定的价格优势，区内城燃以及电厂对LNG采购量增加，区内接收站液态出货水平再攀新高，上下游的快速增量导致对中游车辆增幅要求较高，物流车队周转灵活度受限，运费出现上涨。据隆众数据显示，4月上旬广东省内接收站LNG装车量在9978车，同比增长80.08%，其中日装车量最高峰达到800车以上，出现接收站几乎满负荷装车情况。
2.海油车辆备案手续复杂以及卡控严格，对备案车辆的公司以及安全资质均有限制。
据隆众了解，目前在广东地区，中海油是省内液态LNG的主要供应方之一，广东地区海油LNG液态总出货量占全省总出货的50-70%上下，在广东省的液态供应中占有绝对的话语权。随着价格的走跌海油接收站液态放量的增加，对已备案车辆的数量有一定增加要求，但受制于海油站点对备案公司的的安全负有连带责任影响对自身车辆备案的公司以及安全资质要求较高，部分车队难以在海油站点备案进行装车，符合装车条件的车辆难有增量。
3.市场中游对南方市场的观望情绪明显，北车南调的数量不及预期。
一方面，2024年一季度北方的点供以及加气站需求均有所增加，部分企业在北方有固定跑车路线，虽运费低但有保证，车辆如果空车调入南方，周转运营成本高，或在2万左右，车辆调转成本高。另一方面，虽南方的需求增加，但受制于国家经济大环境影响，工业需求的增幅难有保证，再加上前期管道气价格的不明确以及跟随市场调整的预期，北方车队对南方需求增加持观望态度。北方供暖结束后，北方车队难调数量不及预期。
4.另外，报废车辆以及司机到岗慢也一定程度减少了在运营车辆。
据了解，2010-2014年为老牌企业集中上车时间段，近几年这些车辆陆续到了十年报废期，车辆报废后部分企业选择找承运而不是上新车的替代方法，这部分报废车辆在今年报废停运也一定程度造成了车辆周转的紧张。前几年需求不佳，停运车辆较多，司机入岗位较慢，也一定程度上限制了车辆周转。
广东省的运费能否一直维持在高位呢？
随着近期国际现货价格走高，省内资源方进口LNG成本增加，且随着自身出货量的增量，上游推涨意愿强烈，17日区内海油价格上涨200元/吨。此番上涨后LNG的经济性有所下滑，与管道气的价差再度减弱，未来电厂用气的积极性削减，随着下游需求的回落，上游出货的减少，中游的承运压力有一定减少预期，预计运费在4月下旬有回落可能，但由于省内下游需求的刚需量，预计广东省LNG运费下滑幅度有限。