能源

导语：2024年4月10日，上海港复兴船务公司所属“海港致远”轮在上海洋山港冠东码头为马士基16000TEU甲醇动力集装箱船“阿斯特丽德马士基”（Astrid Maersk）轮顺利完成绿色甲醇燃料加注。本次共加注504.68吨绿色甲醇，实现集装箱装卸和甲醇燃料加注同时进行。

这是国内首单，为国际航行大型甲醇燃料动力集装箱船舶开展绿色甲醇燃料“船-船”同步加注作业。

“双碳”背景下，国际及国内船舶清洁能源于2023年开始逐步进入规模应用阶段。特别是绿色甲醇加注在2023年实现了零突破。

一、国内首次突破，绿色甲醇燃料“船-船”同步加注作业

据隆众资讯了解，上海港本次绿色甲醇燃料加注企业为上海上港能源服务有限公司，资源自韩国进口，据悉由世界上最大的绿色甲醇生产商—OCI提供。

洋山港申港石油码头于2023年下半年启动甲醇储罐改造，目前拥有甲醇存储资质的储罐共28万立方米，可满足现阶段上海港甲醇燃料补给需求。同时，此次绿色甲醇的加注前期准备工作早已开展。

表1 国内首单绿色甲醇加注准备作业

2024年4月绿色甲醇加注顺利完成，标志着上海港成为全国首个拥有绿色甲醇“船-船”同步加注能力的港口，上海港在拓展港口新能源应用，完善低碳设施布局方面取得新的突破。

二、2023年全球绿色甲醇燃料船舶加注业务提速

表2 全球重点港口船舶燃料加注情况

单位：万吨

数据来源：隆众资讯

全球最大的船加油港口--新加坡，2023年船用燃料加注占全球总量约19.5%。共计加注5182.4万吨，同比增加8.2%。其中，清洁能源中生物甲醇燃料约300吨；生物混合燃料52.38万吨，同比+273.6%；LNG燃料11.09万吨，同比+584.6%。

全球第二大船加油港口—鹿特丹，2023年绿色甲醇燃料油加注量750吨。生物混合燃料加注约75.1万吨，减少3.9万吨，LNG加注量增加到61.92万立方米（约27.87万吨），增加21.26万立方米。

以上两大港口均为首次加注生物/绿色甲醇燃料，2023年实现绿色甲醇加注零突破，累计加注1050吨，占两港船舶燃料加注总量的比例约0.002%。尽管绿色甲醇燃料加注处于起步阶段，但甲醇燃料在船舶燃料中的应用已有先例。

三、全球甲醇动力船舶订单数量迅速增加

截至2023年底，全球约有28艘的甲醇燃料船舶已投入运行，基本为双燃料油动力船舶。中国仅有一艘甲醇动力船艇，暂无甲醇动力船舶运行。

全球已公布的甲醇船舶订单总量超过150艘，在建甲醇船舶燃料动力超过40艘。随着甲醇动力船舶的发展，甲醇作为低碳绿色船舶燃料将2026年之后出现快速增长的趋势，驱动甲醇应用在船舶行业中。

另外，绿色甲醇供应体量的增长，是驱动甲醇作为船舶燃料的重要动力。

预计至2026年全球甲醇燃料动力船舶数量有望140艘，甲醇燃料应用规模在280万吨水平。2030年达到230艘规模，需求或至600-800万吨。至2050年，将会达到1430艘规模，需求提升至2500-2800万吨水平。

图1 全球甲醇动力船舶数量预测

数据来源:隆众资讯

马士基积极推进清洁能源应用船舶订单，计划2030年，将为 25 艘集装箱船配备能够使用绿色甲醇航行的双燃料发动机。其中包括2023年9月部署在欧洲内部航线的支线船“劳拉马士基”轮(Laura Maersk)，现代重工在今明两年交付的18艘超大型船；此外还有扬子江船业的6艘9000TEU甲醇双燃料船，计划在2026年至2027年陆续交付。公司制定了2040 年温室气体净零排放目标。

表3 目前全球主要甲醇燃料船订单统计

来源：隆众资讯

马士基2023年3月与上海国际港务（集团）股份有限公司（上港集团）签订上海港船舶甲醇燃料项目战略合作备忘录。据了解，双方将协作实现马士基在建甲醇双动力集装箱船舶于2024年交付后的绿色甲醇燃料港口船-船加注作业。在马士基的示范下，甲醇动力船舶数量迅速增加。

根据相关数据统计，截至2023年底，全球有近14万艘燃料油动力船舶，占全球船舶总量的99%，是主要的船舶类型。另外，LNG动力船舶648艘，甲醇动力船舶仅有28艘，液氨动力船舶暂无工业化运行的情况。

2023年，全球新船订单中共有 539艘 3380万总吨采用了低碳零碳燃料动力，占全年所有新船订单的45%（按总吨位计算）。其中，甲醇动力燃料船舶占比13%。

来源：隆众资讯

四、传统甲醇供应充足，绿色甲醇燃料尚未实现有效投产

截至2023年底，全球甲醇产能在1.739亿吨，产量在1.3522亿吨。我国是全球最大的甲醇生产和消费国，但以黑色、灰色甲醇为主。

与常规燃料相比，甲醇燃料最多可以减少15%碳排放和大约99%的硫氧化物排放，颗粒物和氮氧化物排放也能显著减少。而绿色甲醇的二氧化碳排放可减少60-90%。据悉，“Astrid Maersk”使用绿色甲醇运行，比使用重油航行的同类船舶，每天可以减少280吨二氧化碳排放。

在碳中和、碳达峰战略背景下，我国绿色甲醇产业发展潜力极大。据不完全统计有700万吨以上的绿醇待投产。大多数绿色甲醇项目都位于中国、北欧和北美，远离主要的燃料枢纽新加坡等地，其他地区：如中东、南亚和非洲等也在积极探索和发展绿色甲醇产业。

据全球甲醇协会的数据显示，全球绿色甲醇产能仅为80余万吨，产能利用率或50%水平。绿色甲醇生产路径目前以可再生能源制氢驱动的二氧化碳加氢制甲醇、生物质甲醇为主。

图2 绿色甲醇合成

当前，全球125个左右的港口能提供作为船用燃料的甲醇，而甲醇燃料应用配套仍待完善。同时需要注意的是，目前甲醇船舶多以双燃料为主。

若实现有效减碳，绿色甲醇燃料较传统甲醇燃料仍是有效的船舶燃料方案。针对2030年预计600-800万吨的需求，绿色甲醇产能能否有效投入并利用，仍未可知。

五、绿色甲醇燃料加注价格为传统甲醇燃料的3倍之多

船用甲醇加注价格方面，考虑到船舶加注行业的竞争，越来越多的港口计划采用新型燃料进行加注，所以甲醇加注价差预期未来呈现逐渐缩小的趋势。当前普通甲醇加注单价在3300元/吨水平。而绿色甲醇的加注价格目前是传统甲醇价格的3倍之多，据悉国内首次保税绿色甲醇加注超1400美元/吨。另外，目前低硫燃料油加注价格在640美元/吨水平。

因甲醇能量密度较小，同等续航力里程要求消耗体积是燃油的2.5倍。目前绿色甲醇高昂的成本在当前阶段或难以另其大规模应用。

IMO海上环境保护委员会第81届会议（MEPC 81）于 2024年3月18日至22日在IMO总部英国伦敦召开。明确IMO 的2030 年和2040 年温室气体减排目标现与燃料标准挂钩。

国际航运温室气体年度排放总量。以2008年的温室气体排放量为基准，2030年排放总量减少至少20%，2040年排放总量降低70%，2050年停止温室气体的排放。2024年，欧盟已将海运业纳入欧盟碳排放交易体系，面对200美元/吨以上碳税，航运公司或将越来越多选择使用清洁燃料。

六、新能源动力对传统燃料的影响

2018-2023年，全球传统船舶燃料油消费总量维持在2.4-2.8亿吨水平，五年内年均复合增长率在-0.53%。2020年疫情爆发对全球船运业产生明显冲击，船用燃料油消费下滑5%水平。2021年开始随着多国开始解除封锁， 船用燃料油消费量逐步恢复。

数据来源：隆众资讯

　据隆众资讯数据统计，随着2023年清洁能源应用增多，全球包含混合生物燃料在内的新型清洁能源占比超2%，超550万吨水平，其中甲醇燃料在船用燃料中的占比约0.04%水平。

数据来源：隆众资讯

据悉，一艘16,000TEU的集装箱甲醇双燃料船每年若完全采用甲醇燃料可消耗3万吨左右甲醇。而马士基过去每年燃油消耗总量为1110万吨，根据其计划2030年25%的船舶使用绿色燃料，其中包含LNG、甲醇等多种清洁燃料。由此来看，未来船舶燃料中传统燃料占比将逐步缩减，预计2030年传统燃料的应用占比或至90-95%水平，届时一年将有1000-1200万吨的传统燃料油被新能源替代。

从目前国内市场清洁燃料的供应来看，2023年，保税船用LNG加注量约1.51万吨，目前国内实现加注的港口涉及上海、舟山、广州、深圳、洋浦。保税船用生物燃料加注量在0.52万吨，加注港口涉及香港、广州、舟山。在甲醇燃料加注方面，目前国内最大的保税船加油港口--舟山，也在积极筹备推进相关工作，燃料涉及灰色甲醇和绿甲醇，2024年内或将完成车对船及船对船加注作业。

双碳背景下，清洁能源成本压力和传统燃料的应用场景不断博弈，未来25年内，新型清洁燃料应用需求占比逐步提升将是不争的事实

附一、船用甲醇燃料应用历史回顾

1. 甲醇燃料船舶2015年首次完成改造

全球第一艘甲醇燃料船为Germanica号渡轮。2015年初瓦锡兰将Stena Germanica的发动机进行改装，改装为一台首创的使用多种燃料的瓦锡兰四冲程发动机，可以使用甲醇或传统的船用燃料。2015 年3 月底，这艘渡船开始在瑞典哥德堡和德国基尔之间进行全球首次甲醇动力航行。

2016年，世界上第一艘能够使用甲醇的远洋船舶5万载重吨级"Cajun Sun"轮交付给加拿大的Methanex公司（全球最大甲醇生产经销商）旗下的Waterfront Shipping。可以使用甲醇、燃油、船用柴油或汽油。

2023年7月交付的全球首艘甲醇动力集装箱船--马士基 “Laura Maersk” ，于2021年7月向韩国现代尾浦造船下单，装箱量约为2100TEU，入级美国船级社。正式投运后，前往波罗的海常规航线运营。

国内：2019年9月，首艘甲醇燃料动力船艇“江龙号”下水，该轮自重172吨，发动机主体是通用船用柴油发动机，但增加了甲醇和空气的混合装置、甲醇控制单元、甲醇燃料供给系统等配件。双燃料模式之下，“江龙”轮碳烟排放可以减少50%至70%。

2.船对船甲醇燃料加注2021年首次完成

2021年5月10日，在鹿特丹港皇家孚宝Botlek码头，加拿大船东Waterfront Shipping一艘甲醇动力化学品油船（4.9万载重）完成了全球首次驳船对船甲醇燃料加注作业，共计加注量约250吨。

国内：2022年9月，中国石化燃料油公司在广州南沙港为我国首艘自主研发建造的4.99万吨甲醇双燃料化学品/成品油船首航加注90吨甲醇燃料，为我国第一个开展甲醇燃料加注作业的船燃供应企业。该船为中国船舶集团旗下广船国际自主研发建造的甲醇双燃料首制船，船东为瑞典Proman Stena航运公司。配备了世界领先的甲醇双燃料驱动系统，可采用燃油、燃油水合物、甲醇、甲醇水合物4种燃料模式驱动，能够控制燃烧状态以降低废气排放，无需安装废气处理系统即可满足国际海事组织最高等级排放要求，最高可减少75%的碳排放。

据了解，国际上已经开始运行的甲醇船舶，加注的主要是天然气制甲醇。

附二、船用绿色甲醇燃料应用历史回顾

2023年1月17日，全球首艘远洋甲醇双燃料动力船舶5万吨级"Cajun Sun"轮从美国路易斯安那州盖斯马尔(Geismar)出发，2月4日抵达安特卫普，为期18天的跨大西洋航行完成世界首次使用生物甲醇燃料的净零排放航行。

2023年7月交付的全球首艘甲醇双燃料动力集装箱船--马士基 “Laura Maersk” 载重2100TEU，于7-8月完成首航。首航过程中，该船分别在韩国蔚山、新加坡、埃及和欧洲鹿特丹港进行了4次绿色甲醇加注作业，燃料总计超过2000吨。

本次在上海港加注绿色甲醇的16000TEU “Astrid Maersk”是马士基18艘大型甲醇动力集装箱船队中的第二艘。2024年1月26日，马士基第一艘大型16000TEU甲醇船在韩国蔚山造船厂命名“Ane Maersk”。系列船舶计划于2024年至2025年交付并投入运营。

附三、国内政策配套逐步完善

2023年9月25日，中国石油流通协会和中国出入境检验检疫协会分别宣布了由中国船燃牵头发起的《船用甲醇燃料水上加注规程》《船用甲醇燃料》两个团体标准正式发布。这是国内首次发布关于甲醇燃料加注操作和质量控制标准，填补了国内空白。

2024年1月10日，上海海事局发布《水上甲醇燃料加注作业安全管理办法》，并于3月1日起正式实施，填补了国内船用水上甲醇燃料加注作业管理制度的空白。

不仅是海运范畴，在相关政策推动下，近些年甲醇燃料在交通领域已实现广泛应用。2012年起，工业和信息化部牵头先后在山西、上海、陕西、贵州、甘肃等5省市组织开展甲醇汽车试点工作，试点车涵盖乘用车、厢式车、重型卡车。2019年，工信部等8部门印发《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，提出推动甲醇汽车及燃料技术研发与应用。2021年印发的《“十四五”工业绿色发展规划》提出，促进甲醇汽车等替代燃料汽车推广。