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一季度开局，“汽强柴弱”的市场格局在一季度末有所扭转，虽然汽柴价差依然较大，但从需求端来看，在春耕用油需求预期向好提振下，中间商对柴油信心逐步建立，入市操作略有增加，价格存止跌反弹趋势。而汽油在短期缺乏节假日支撑的情况下，续涨动力不足，存下行压力。结合一季度开局汽柴油船单价格走势扭转，来关注1-2月份的船单成交量变化情况。
从2024年开年至今的汽柴油船单成交价格走势来看，汽油价格走势震荡，呈先扬后抑的走势，而柴油呈先抑后扬走势，走势略有分化，华东江里贸易商船单汽油价格均值从2024年1月份的8437元/吨的价格均值，上涨至2月份的8469元/吨，而后再次回落至目前的8450元/吨，月均环比下跌19元/吨，环比跌幅在0.22%，同比上涨0.34%；而柴油却从2024年1月份的7321元/吨，跌至2月份的7310元/吨，而后涨至目前的7327元/吨，上涨17元/吨，环比涨幅在0.23%，同比下跌3.38%。汽柴油价格的分化走势，主要是随着天气转暖，民众出行方式增加，新能源电车对燃油车冲击替代性增强，在短期缺乏节假日提振下，汽油价格承压下行。而柴油在“金三银四”消费需求预期带动下，市场投机热情有所增强，价格存探涨趋势。见上图。
见上图，通过华东大炼化竞拍价格走势来看，汽油价格均值从1月份的8485元/吨，一路涨至2月份的8502元/吨，截止目前3月份均值为8544元/吨，环比2月上涨42元/吨，涨幅为0.49%；柴油价格均值从1月份的7320元/吨，降至2月份的7309元/吨，而后截止目前三月份均值为7330元/吨，环比2月涨21元/吨，涨幅为0.29%；汽柴油价差均值扩大至1165-1210元/吨附近，环比涨20元/吨，涨幅1.72%。汽柴油价格趋势与江内船单成交略有差异性，但随着大炼化销售渠道逐步稳定，库存控制较好，虽然船单成交量较大，但竞拍价与江内船单成交价格相比，价格略高于江内，暂无优势。
结合1-2月统计在内的汽柴油成交数据来看，汽柴油船单成交量和火车运输成交总量为254多万吨，其中船单成交量为243万吨之多，占比95.5%，而火车成交量为11.5万吨，占比4.52%。见上图。
见上图，具体到品种占比来看，汽油船单成交低于柴油，为45.3%，而柴油船单成交占比为54.69%，略高于汽油，主要是柴油“金三银四”尚存需求预期，且柴油存节后复工需求提振。
从火运出货情况来看，火运成交量占船单火车总成交量的不足2成，但柴油占比较高，高达82.59%，汽油占比17.4%。占比的变化，存在一定的地域差异，主要是火运成交在北方消化，而船单用量消化区域是在南方。随着天气转冷，北方柴油用量缩减，南方船单运输用量明显高于北方，且东南沿海属于资源输入区域，经济相对发达，汽柴油用量相对可观。见上图
一季度开局，船单成交量环比呈下降趋势，主要是2月份适逢春节假期，汽柴油流通及消化均受到一定制约，2月份环比1月份成交量下降5成之多，经历了去年主营控盘，囤货周期提前、替代能源冲击力度加大、入市操作难度加大、市场规范化程度提升等诸多市场变动以后，中间商心态趋于谨慎，市场仍需要时间修复。另外汽柴油市场走势分化，“汽强柴弱”局势扭转，这也符合产品淡旺季需求，柴油即将进入“金三银四”市场需求旺季，但产品库存消化进度及周期，以及主营销售政策变化方向等，仍需密切关注。