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数据来源：隆众资讯
截至2月23日，2024年内贸船燃180cst混兑理论利润均值124.72元/吨，同比2023年同期均值增加7.88元/吨或6.74%水平，于批发混兑企业而言，当前利润表现相对尚可，主因在于1-2月份处于冬春交替季节，混兑辅料供应紧俏问题延续整个混兑市场，原料价格高企带动批发议价上扬，且下游备货增强需求支撑议价坚挺，从而使得利润方面表现相对良好。
表 2024年成本、利润与价格相关性对比
单位：元/吨
2024年 | 2023年 | 同比 | 同比幅 | |
成本 | 4568.52 | 5348.17 | -779.64 | -14.58% |
与价格相关性 | 0.98 | 0.75 | 0.23 | 31.35% |
利润 | 124.72 | 116.84 | 7.88 | 6.74% |
与价格相关性 | 0.35 | 0.07 | 0.28 | 379.08% |
价格 | 5172.86 | 5776.25 | -603.39 | -10.45% |
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2024年，内贸船燃混兑成本与成品批发议价相关性高达0.98，同比2023年同期相关性增加0.23，成本与价格间的联动性仍然偏强，走势亦大致相符，同涨同跌，这也使得船燃批发混兑理论利润持续处于相对良好区间，表现相对稳定。另外，利润与价格的相关性也有所增强，从2023年的0.75增长至0.98，幅度增加0.23。
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近三年趋势来看，1-2月份，2022年冬奥会开展限制混兑原料运输及供应，成本受到强牵引提振议价上扬，但需求不及预期，议价上推幅度不及原料上涨幅度，因此利润受到压缩表现在百元以下；2023年与之差异不大，同样受到需求牵制，议价不及成本涨幅，自2月末开始，内贸船燃180cst混兑理论利润便逐渐呈下行态势，而2024年，目前来看，船燃终端痛点仍在需求寡淡，商家出货承压，交投节奏缓慢，部分批发商家暗中让利成交，预计3月混兑利润同样会有减少表现。
整体来看，当下经济恢复较慢，航运市场货盘释放极为有限，船运动态宛若停滞，终端实际加油需求少之又少，或许影响上游出货数量和心态，隆众资讯预计180cst批发议价易跌难涨，短期区间或在5150-5200元/吨区间运行，商家经营不仅需要考虑原料成本因素，同样需要关注成交水平，在测算的理论利润值中，还需扣除运费、人工、水电等各项费用，预计船燃利润或有收缩，水平参考80-90元/吨。