液化气

2023年，国内液化气冷冻船到港量增加。据隆众资讯监测，全年冷冻船到港量3052.50万吨，环比增长20.52%。今年东北地区和华北地区到港量有小幅下降，跌幅在3%-10%不等；而山东和南方各地区到港量较去年均有增长，其中福建增长37.53%，华南增长29.04%，山东增长20.68%，华东增长17.77%。

到港量的变化反应出国内化工布局动态。以丙烷为例，年内多套新PDH装置陆续落地，22年底辽宁金发投产，年中山东新增滨华新材料PDH装置投产，年底华东地区瑞恒新材料和宁波台塑陆续投产，华南地区广西华谊和茂名东华、巨正源二期陆续投产。不过，年内PDH装置利润长期倒挂，特别是三四季度，工厂多停工避险，因此东北和华北地区的到港量略降。另外，烯烃裂解项目增多，如中石化海南等开工释放需求，且东南亚C4原料气价格低廉，国内进口体量增加。

国内到船的分港口情况来看，今年新增了滨州、洋浦、陈山、茂名等港口，宁波、泰兴、泉州等港口有新增码头，均为深加工装置配套码头，其中陈山港为旧港重启，未来可通过海底管道将原料运输至附近园区企业。宁波、烟台、东莞、嘉兴和龙口到港量居国内前五位。其中宁波港口到港量超过450万吨，烟台到港量接近400万吨，东莞到港量超过250万吨，嘉兴、龙口、董家口、连云港等10余个港口到港量均在百万吨以上。

2024年国内仍有一批装置预期投产，包含PDH和烯烃裂解，预期进一步带动丙烷需求，全年进口量可能在3550-3600万吨。不过目前1月份CP价格意外走高，蚕食PDH装置加工利润，可能影响企业开工积极性。