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临近春节，中下游对汽柴油长短期的预期也较为关注，将以此来为依据来做春节前的备货操作，从短期来看，汽油节前的备货需求大于柴油，且春节期间，工矿、物流等企业逐渐停工，柴油刚需进入年内低位，而汽油方面，由于居民返乡潮、旅游等，出行增加将提高汽油消费量，汽柴油需求短期分化较为严重，那么节后呢？汽柴油2-3月的预期将会发生怎样的变化？我们通过供需变化、船单成交等因素来加以预测。
一、一季度汽柴产量预期分化 需求预期亦分化
预计2024年全国一季度汽油产量4390万吨，环比增加89万吨，同比增加175万吨；柴油产量5620万吨，环比减少272万吨，同比减少110万吨。一季度柴汽比明显下降，主要因为春节期间汽油消费量较大，主营排产增加，而柴油则因为春节各行各业（物流、工矿）等多处于停工状态，消费较为疲软。
汽柴油产量为汽涨柴跌，但若考虑1-3月季度内汽柴油消费量，汽油或呈现先涨后跌走势，春节结束中下游补货结束，2月下旬-3月汽油需求将恢复正常水平，需求高峰结束；而柴油需求1-3月或呈现先跌后涨趋势，随着天气转暖，柴油需求或缓慢复苏，部分贸易商或博弈春季需求小旺季，故2-3月汽柴油的需求预期会发生转变。
二、汽柴油车单船单成交量分化 汽柴油后市预期转变
近期，山东独立炼厂柴油船单增加，车单成交下滑，汽油则相反。隆众资讯统计，2024年1月，山东柴油成交船单47.5万吨，环比增长170%，汽油船单成交45.9万吨，环比减少14.81%，从船单成交量可以看出，贸易商对汽柴油中长期（2-3月）的预期发生了明显转变---看空汽油，看多柴油；但从日度汽柴油车单产销率来看又是另一番景象，隆众资讯统计，2024年1月，山东汽油日均车单产销率102%，柴油则仅在93%，本周（2024年1月25日-31日），柴油车单产销率更是下滑至85%，短期柴油销量较差。
由以上分析和数据可以明显看出，短期（春节前和春节期间）由于春节假期的存在，汽油刚需坚挺，预期较强，而柴油则需求差，短期预期差；而中期（2024年2月下旬-3月），由于春节假期的结束，汽油利好消失，需求恢复稳定，价格或再无持续上涨预期，而柴油在春节后需求有缓慢恢复预期，贸易商或抄底入市，从而推高其价格。