柴油汽车在冬季使用时，选择适合型号的柴油非常重要。除了常见的0号柴油外，市场上还有七个型号的柴油可供选择，分别是10#柴油、5#柴油、0#柴油、-10#柴油、-20#柴油、-35#柴油和-50#柴油。不同型号的柴油之所以存在，是因为0号柴油在低温下容易凝固，导致车辆无法正常运行。柴油标号越低，抗低温能力越强，因此在加油时应根据当地实际情况选择适合的柴油标号。
一般来说，5#柴油适合温度在8℃以上时使用；0#柴油适合温度在8℃至4℃时使用；-10#柴油适合温度在4℃至-5℃时使用；-20#柴油适合温度在-5℃至-14℃时使用；-35#柴油适合温度在-14℃至-29℃时使用；-50#柴油适合温度在-29℃至-44℃或以下时使用。东北地区由于季节温度差异较大，是全国-35#产量和使用量最高的地区，根据隆众数据估算，12月份东北地区-35#产量约90万吨，占柴油总产量的27%。
根据隆众资讯价格统计，1月东北地区-35#柴油市场均价7683元/吨，环比下跌2.92%，0#柴油均价7297元/吨，环比下跌0.73%，-35#跌幅大于0#跌幅；两者价差由564元/吨缩小至387元/吨，价差缩小了177元/吨。而去年1月，两者价差水平在508元/吨。今年-35#柴油价格较往年出现提前下跌，价差最高值不及去年，且提前至11月出现达峰。
单位：元/吨
月份 | 2022年价差均值 | 2023年价差均值 |
10月 | 294 | 200 |
11月 | 350 | 573 |
12月 | 695 | 564 |
次年1月 | 508 | 387 |
次年2月 | 289 | ** |
数据来源：隆众资讯
由下图可见，2023年11月底，-35#柴油价格进入震荡下行通道，1月后跌幅加大，价差从最高值700元/吨一路跌至150元/吨，两个月内价差跌幅达到-79%。而往年-35#柴油价格往往在12月份实现最大差值化，价差最高能触及900元/吨。
数据来源：隆众资讯
-35#柴油具有明显季节性和阶段性，对于炼厂来说，销售把控难度较大，容易出现资源分配不均衡情况，造成短时间资源紧张或者堵库风险。今年-35#柴油价格提前下滑，分析来看，主要原因是供应增加和需求疲软双向导致，和气温并无较大关联。
气温和负标号柴油需求呈现明显负相关性，今年东北气温和往年差别不大，最低温还是维持在12月和1月，12月平均气温-8.5℃，较2022年12月高1℃，1月平均气温在-9℃，同比持平。根据气象局相关信息报道，2023年东北整体气温平均值更高，但最低温和最高温均刷新值，也就是说平均值上移，极端冷暖事件更容易出现。这种气候变化对负标号柴油用量并不会产生较大影响。而供需变化才是导致今年负标号柴油提前下跌的主要原因。
数据来源：气象局，隆众资讯
首先供应方面，今年东北某大炼化产出-35#柴油，产量占到东北市场-35#总产量的约15%。另外华东某大炼化的-35#柴油在价差驱动下出现发船北上现象，导致东北区内-35#资源供应量较往年明显增加。需求方面，今年柴油价格提前上涨，导致备货需求前置且分散，加上当地经济疲软，房地产和工程基建项目偏弱，物流运输成本高，盈利能力下滑，更多车主试图多用高标号柴油来降低用油成本，负标号柴油刚需不足，预期偏弱。供大于求态势下，负标号柴油旺季提前结束，价差缩小。
1月22日开始，又一股强冷空气席卷全国各地，对负标号柴油来说，气温降低会刺激负标号柴油用量增加，但想扭转目前东北负标号柴油现状却很困难。