2023年虽然外贸行情受政治因素影响有所拉涨，但内贸经济恢复不及预期下，内贸沿海散货运价整体表现不及去年。让我们用数据来看2023年内贸沿海散货运价表现：
2023内贸沿海散货运价表
单位：元/吨
2023年，内贸沿海散货运价整体呈“M”型走势，整体走势不及2022年。以北方至广州5.0-6.0W吨船为例，2023年开盘价为38元/吨，收盘价44元/吨，涨6元/吨，涨幅达15.79%。最高点出现在12月15日，为52元/吨，最低点出现在8月31日，为28元/吨。
内贸沿海散货运价第一波推涨出现在3月份下旬，以北方至广州5.0-6.0W吨船为例，运价在一个月内由42元/吨升至51元/吨，涨9元/吨，涨幅达21.43%。主要原因为：散货方面，工业用煤及砂石等需求有所支撑，运输方面，北方港口封航较多，运输周转效率降低，同时外贸行情火热，兼营船外流严重，且市场快船需求增加带动运价上行。
内贸沿海散货运价第二波推涨出现在12月份中旬，以北方至广州5.0-6.0W吨船为例，运价从10月中下旬的28元/吨一跃升至12月中旬的52元/吨，涨24元/吨，涨幅高达85.71%。运价升至年内最高点。主要原因为：散货方面，严寒天气提振电煤消费，煤价上行明显，贸易商出货积极性增加，询盘需求释放，运输方面，北方港口长时间高频率封航，可用运力减少，即期运力紧张，船东挺价心态强烈，运价大幅上行至全年最高位。
总体而言，2023年整体内贸沿海散货运价不及2022年。一方面受经济恢复不及预期影响，内贸煤炭受外煤打压，价格上行有限，同时房地产、建筑等开工不足亦难带动砂石等散货拉运需求，整体大宗商品拉运需求欠佳，船舶运力宽松，整体运价以低位运行为主；另一方面内贸180cst库提批发均价为5153元/吨，从五年价格来看，依旧偏中高位，占据主要成本，船东在低运价高油价的市场情况下，运营压力仍存。虽然今年受红海等因素影响，外贸航线特别是欧线短期迅速拉涨，部分内外兼营船外流，但相对而言内贸运输业依旧“供大于求”，运力始终宽松，船东压力难减。
展望2024年，航运业将继续面临需求减少和供过于求的局面，新型清洁能源的扩张与发展亦给船东和内贸沿海散货航运市场带来机遇与挑战。地缘政治的不确定性，如以色列、红海等地的冲突，影响了贸易路线，而金砖五国的扩张带来了新的动力。预计2024年运力交付速度有所加快，全年交付量有所上升，航运业的竞争力依旧激烈。2023年，马士基和地中海航运宣布不再续签2M联能，将持续影响2024年的外贸航运业。