红海地缘冲突愈演愈烈，外贸红海航线受阻，欧线运价持续上行，同时国内冬季降温雨雪大风天气不断，港口封航与船东避风下，内贸可用运力减少。双重助力下，内贸沿海散货运价升至年内新高，航运公司终于扭亏为盈！
MSC Diana轮绕航轨迹图
来源：钢联数据-空间数据-商品分布图
红海是连接亚、非、欧三洲的交通要塞，苏伊士运河和曼德海峡位于红海两端，此航线对于国际大宗商品供应来说，占据至关重要的位置。红海地区航行安全难以保证下，马士基、达飞、地中海、赫伯罗特等多家航运公司宣布暂停红海航线，转而绕道好望角。
在红海地缘政治事件影响下，航行成本、航运天数及货物交货时间都会受到相应的影响，船舶周转效率降低，航运运力供给的收缩同样会带来运价上行，保险费用增加，给船货双方造成不同的压力。若事态无法得到有效的控制，此航线持续受到影响，原油及成品油的供应或也将受到不同程度的供应减量。
外贸市场来看，集运指数（欧线）持续上涨，外贸行情火热下内外兼营船持续外流。从内贸沿海散货市场来看，冬季降温天气持续，寒潮天气提振终端电厂煤炭消耗，带动煤炭价格上行，终端需求提升，货盘需求有效释放。大风及雨雪带来港口封航及结冰等情况，部分船舶停航，有效运力在内外各因素影响下明显就减少，即期船运力紧张情况加剧，船东挺价心态强烈，报价水涨船高。内贸沿海散货运价升至2023年年内新高。
截至12月21日，以北方至广州5.0-6.0W吨船为例，内贸沿海散货运价为52元/吨，环比持稳，同比涨6元/吨或13.00%。以北方至张家港2.2-2.6W吨船为例，内贸沿海散货运价为44元/吨，环比持稳，同比涨5元/吨或13.00%。
后市来看，红海地区局势的不确定性仍将对各船司持续产生更多的影响，相应更多的航线、运费及保费问题亦受国内外船司关注，外贸运价仍有上涨可能。冬季寒潮及临近新年影响下，终端企业对于散货商品仍有相应的补货需求，散货拉运市场情绪较为乐观。内外各因素影响下，内贸沿海散货运价或继续推涨。