11月山东省液化气资源到港量在53.12万吨，环比下降21.28%。自8月份至今，我们可以明显看出在淡旺季交接点，以及年内进口成本最低位下游囤货的8月，整体的到港量位居近期高点，11月旺季效应并未体现，化工需求低迷牵制下到港量降至近期低点。
从压力船方面来看，11月份到港量在5.42万吨，环比下降7.82%。无论是内贸还是进口的压力到港量均有下滑。其中碳四资源的到港量约在1.77万吨，较10月份有所下降，以韩国和马来西亚的进口碳四为主，泉州北上资源的量相较偏少。民用气11月接港量在1.1万吨左右，环比降幅明显，因山东市场11月民用气需求偏弱，浙石化发船方向有所调整，北方资源调拨量明显下降。
11月山东冷冻船资源到港量在47.7万吨，环比下降22.56%。自9月下旬后山东PDH利润以进入长期亏损状态，打压下游开工积极性，导致了化工需求用量持续下降，进口商外销利润也常处于倒挂，进口操作量大幅下滑。
12月份渐渐进入传统的冷冬液化气消费旺季，山东到港量能否有所回温呢？
从压力船方面来看，其中碳四资源到港量难有增加，随着青岛石化、华星石化以及京博二催的陆续复工，省内本身供应量逐步增加，然下游烷基化的利润水平迟迟未得到修复，近期山东碳四价格处于洼地，进口套利空间不足。民用气和异丁烷的接货量也将有下滑预期，受制于大连恒力和盛虹炼化的持续大量外放，异丁烷在供应充裕的情况下价格跌至低位水平，资源北上以不及周边走民用合适，据了解上旬本该有两船北上的异丁烷资源，因北上价格亏损较多，已调拨至附近转燃烧方向外销，预计12月浙石化北上走船量也将下降。冷冻船方面，基于近期丙烷脱氢利润长期亏损，省内PDH开工率有继续下滑预期，化工转燃烧分销压力居高不下，且进口商现货外销利润持续不佳，采购量难有提升。同时考虑到12月雨雪天气较多，船期靠港有延迟现象，综合来看12月份山东液化气到港量将继续下降。