表1 2022-2023山东地区组分汽油、组分柴油价格对比
单位：元/吨，美元/桶
时间 | 组分汽油 | 组分柴油 | 布伦特 |
2022年 | 7761 | 7694 | 98.85 |
2023年（1-9） | 7582 | 7253 | 81.98 |
增减值 | -180 | -441 | -16.87 |
同比 | -2.32% | -5.74% | -17.07% |
数据来源：隆众资讯
表中所述，2023年1-9月，山东地区组分汽油均价7582元/吨，同比跌180元/吨或2.32%；组分柴油均价7253元/吨，同比跌441元/吨或5.74%；国际原油布伦特均价81.98美元/桶，同比跌16.87美元/桶或17.07%。
图1 2023年山东地区组分汽柴油价格走势图
数据来源：隆众资讯
如图所示，2023年山东地区组分汽柴油价格其走势与国际原油可谓相当一致，其中年内高低差组分汽油价格在1200元/吨左右，组分柴油价格在1250元/吨左右，有所区别的是，组分汽油价格高点在于年初，低点则出现于夏季需求旺盛时期。组分柴油则低点出现于需求夏季需求疲软阶段，而高点正是传统需求旺季“金九”。
上半年，国际原油期价展现出跌宕起伏之势，而组分汽柴油价格震荡走低。年初，受春运需求支撑以及春节前夕备货影响，市场整体出货表现良好，汽柴油价格跟随原油一路冲高，汽油价格涨幅达1000元/吨左右，柴油价格涨幅亦有700元/吨。而后虽然春节假期结束，各地气温逐渐回暖，但春季复工后预期的终端需求提升不足，社会单位库存消化缓慢，中下游商家大单采购操作谨慎，加上国际油价震荡走低，从而导致山东地区组分汽柴油价格一路走低。
下半年，随着国际原油期货一路高歌上涨，组分汽柴油价格亦跟随其涨势走高。另外原料增税导致组分油成本居高不下，加上7、8月出口增量纷纷利好国内油市，在炒涨气氛趋势下，卖方频频推高油价，与此同时，国内零售限价连续上调亦对成品油行情起到推动作用。最终形成史无前例的“金七银八”效应。因此进入传统消费旺季“金九银十”期间，油市整体反应较往年同期相比大相径庭，远不如往年火爆。并且随着国际油价开始高位回落，国内需求亦表现出后劲不足，省内组分汽柴油价格进入下行通道。预计11、12月入冬后，终端需求转淡，汽柴油市场整体购销氛围持淡，油价将进一步走低。
表2 2022-2023山东地区组分汽油、组分柴油成本利润对比
单位：元/吨
时间 | 汽油成本 | 柴油成本 | 汽油利润 | 柴油利润 |
2022年 | 7407 | 7902 | 262 | 34 |
2023年（1-9） | 7360 | 7046 | 234 | 241 |
增减值 | -46 | -856 | -27 | +206 |
同比 | -0.63% | -10.83% | -10.46% | +604.10% |
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表中所述，2023年1-9月，山东地区组分汽油成本均价7360元/吨，同比跌46元/吨或0.63%，平均利润值234元/吨，同比跌27元/吨或10.46%；组分柴油成本均价7046元/吨，同比跌856元/吨或10.83%，平均利润值241元/吨，同比涨206元/吨或604.10%。
图2 2023年山东地区组分汽柴油成本及利润走势图
数据来源：隆众资讯
如图所示，2023年山东地区组分汽柴油成本与高位回落走低至年终，随后再度攀升至年初高点。而利润方面值得一提的是，据隆众数据统计，2023年组分汽柴油利润基本保持正值，其中汽油利润同比小幅减少，柴油方面因成本同比大降后利润涨幅明显。
表3 国内各大区汽油组分量对比
单位：万吨
时间 | 东北 | 华北 | 山东 | 华东 | 华中 | 华南 | 西北 | 西南 | 合计 |
2022年 | 21.70 | 137.00 | 174.00 | 105.50 | 46.00 | 168.00 | 192.00 | 73.60 | 917.80 |
2023年（1-9） | 27.00 | 123.00 | 178.00 | 105.00 | 40.00 | 96.00 | 148.00 | 51.00 | 768.00 |
增减值 | +5.30 | -14.00 | +4.00 | -0.50 | -6.00 | -72.00 | -44.00 | -22.60 | -149.80 |
百分比 | +24.42% | -10.22% | +2.30% | -0.47% | -13.04% | -42.86% | -22.92% | -30.71% | -16.32% |
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表中所述，2023年1-9月全国各大区汽油组分量共计768万吨，同比减少149.8万吨或16.32%。众所周知，东北、山东两地在国内炼油行业属于较为集中区域，区域内原料充足，且陆运，海运交通较为发达，因此其中贸易商也相对较多。故从表中来看，2023年东北、山东两地产量同步增长，其他剩余地区一概呈现减少状况。
表4 国内各大区柴油组分量对比
单位：万吨
时间 | 东北 | 华北 | 山东 | 华东 | 华中 | 华南 | 西北 | 西南 | 合计 |
2022年 | 122.00 | 144.00 | 148.00 | 163.00 | 48.50 | 198.00 | 222.00 | 96.50 | 1142.00 |
2023年（1-9） | 107.00 | 74.5 | 97.00 | 89.00 | 44.50 | 107.00 | 150.00 | 33.00 | 702.00 |
增减值 | -15.00 | -69.5 | -51.00 | -74.00 | -4.00 | -91.00 | -72.00 | -63.50 | -440.00 |
百分比 | -12.30% | -48.26% | -34.46% | -45.40% | 8.25% | -45.96% | -32.43% | -65.80% | -38.53% |
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表中所述，2023年1-9月全国各大区柴油组分量共计702万吨，同比减少440万吨或38.53%。众所周知，今年国内大环境经济形式不太乐观，其中代表性最强的房地产业始终萎靡不振，那么建筑时所涉及的重型机械对柴油需求量是较大的，另外建筑业不景气亦对钢铁行业造成较大影响，故钢材运输对柴油的需求也大幅减少，各种连环效应后，柴油整体需求大不如以往，因此国内各地贸易商对柴油都作出明显降量。