山西作为继内蒙、陕西排名之后的全国第三大LNG主产地省份，在2020年也跃居为LNG主消费地排名第六的省份。山西区内矿产资源丰富，大量的煤炭、铝、耐火粘土、镓矿、铁钒土、沸石及建筑石料用灰岩等资源需要外运，近两年山西省的物流运输业发展迅速，加气站数量急剧攀升，成为支撑起山西LNG用量的中坚力量。
图一 山西LNG与柴油经济性对比一
数据来源：隆众资讯
备注：1、LNG价格选取区域内主流成交零售价格，柴油价格为政府限定的最高零售价格。
2、等热值下LNG/0号柴油={LNG(元/公斤)}/{柴油（元/升）}*0.862*0.87。
3、等热值下价格比（LNG：柴油）低于0.7时，LNG具有经济性。
山西LNG消费以车用为主，所以在当地LNG与柴油有竞争关系，物流重卡有气头车和油头车两种选择，物流运输业会考量其经济性和价格稳定性。由于LNG呈现明显季节性波动，冬季LNG价格会略高于柴油价格。就全年来看，大部分时间LNG都是相较柴油有较强的经济性优势，但是2020年冬季较为特殊，缺气导致全国北方多地LNG加气站零售价格超过10元/公斤，山西更是一度超过12元/公斤，气头车车队几近停运，而柴油价格虽有上调但涨幅不大，此后虽然随着缺气情况缓解，气源供应充足，LNG价格回落至常规水平，且继续相较柴油保持经济性优势，但是就价格稳定性来说，柴油完胜LNG，气头车车队对此轮LNG价格暴涨心有余悸，采购气头车热情降低。
图二 山西LNG与柴油经济性对比二
年份 | LNG | 柴油 | ||
零售均价 | 每公里消费金额 | 零售均价 | 每公里消费金额 | |
（元/公斤） | （元/升） | |||
2020 | 4.13 | 2.07 | 5.87 | 2.34 |
2021 | 4.41 | 2.21 | 5.69 | 2.27 |
数据来源：隆众资讯
说明：以百公里油耗40升的重卡，同功率的LNG重卡百公里耗气大约50公斤左右。
采购一辆气头车比采购一辆油头车价格高10万元左右，故下游车队在衡量LNG与柴油经济性对比时，要看多久气头车才能追平油头车的购置成本。按照一辆物流重车一年行驶40万公里计算，据隆众资讯统计数据显示，2020年行驶37万公里，即不到一年，气头车即可追平油头车购置成本；2021年则需要行驶167万公里，即需要四年多，气头车才可追平油头车购置成本。但物流车队通常更换新车的周期在2-3年，故常规换车周期内，车队连购置成本都尚未追平。
所以当前LNG价格波动剧烈，车用经济性优势降低，下游车队普遍表示更倾向于采购油头车。
图三 2020-2021年山西加气站利润对比
数据来源：隆众资讯
说明：采样山西晋中祁县加气站，该地区气站特点为：资源选择丰富，周边竞争激烈。
与今年下游车队都对车用市场选择倾向上的偏移同时，2021年山西LNG加气站利润大幅下跌。据隆众资讯统计数据显示，以采样近两年周边气站投产较多，资源供应丰富，竞争激烈的祁县地区加气站为例，2020年全年气站毛利可达400元/吨，而2021年至今气站毛利为180元/吨，抛去运营成本，气站基本在赔钱边缘，经营压力较大。
LNG加气经济性优势降低，下游车队选择性倾斜柴油，LNG加气站经营难度增加，依靠加气站支撑LNG用量的主产地区市场收缩。当前LNG加气的最大优势是做为清洁能源，是国家绿色发展的战略方向，是减少排放、发展清洁低碳交通能源体系的一部分，LNG气站发展，路阻且长。