根据中汽协的标准，常用的卡车目前分为四种类型，总质量小于1.8吨的为轻微卡车，总质量在1.8到6吨之间的为轻型卡车，总质量在6到14吨的为中型卡车，超过14吨并小于100吨的被称为重型卡车，重卡就是重型卡车的简称。这是一种地道的、传统的、非正式的对重型货车和半挂牵引车的称谓。
1899年，当年一个做汽车运输生意的名为亚历山大温顿的美国人要运送一笔22辆汽车的订单去几百英里以外的地方，当时的汽车运输并没并不像现在一样用运输车拉着过去，当时为了减少新车的磨损，温顿制造并生产了第一辆托运车，标志着半挂卡车的诞生。
我国的汽车工业在建国后才开始起步，相比欧洲国家晚了将近百年，直到1960年，济南汽车制造厂生产出了中国第一辆黄河牌JN150八吨载货重卡，这款车的原型是斯柯达706RT型卡车，JN150的出现，实现了我国重型汽车工业零的突破，拉开了中国重卡发展序幕。
作为生产资料的商用车，特别是重卡车型，其走势在一定程度上可以反映出当年整体经济市场走向，当重卡销量增加时，则说明市场参与者对未来行情看好，纷纷加大投资，若销量同比下行，则说明市场参与者对未来行情有所悲观，纵观2005-2020年重卡销量，我们可以看到在2010年时重卡销量首次突破百万大关，增长率高达60%，这是因为在经过2008年国际金融危机和汶川地震等天灾人祸后，政府为了防止经济硬着陆，对市场经济进行宏观调控，制定了一揽子计划，又称“四万亿计划”。一揽子计划的出台极大的促进了内外需求的增长，使国内重车需求急剧增加，导致其达成年度销量百万成就，2017年之后，国内重卡销量持续保持百万级之上，市场经济突飞猛进。
LNG重卡作为重卡类别的其中之一，2020年至今其月度平均销量仅占重卡销量的6.6%，由于国六标准的实施，市场关注点更倾向于LNG重卡，2021年初得益于物流、工程等相关行业的快速发展，重卡销量不断刷新记录，1-4月重卡累计销量达到72.5万辆，累计同比增长55.7%，创下近年新高。进入5月，受到环保治理以及国五上牌延期等因素影响，重卡市场销量急转直下，连续两个月分别出现9.5%和6.9%的同比销量降幅，进入下半年，重卡市场叠加运力下滑等方面利空影响，7月、8月、9月、10月重卡销量更是出现断崖式下跌，同比分别下降45.2%，56.9%，60.7%，62.3%,重卡市场销量遭遇“六连降”。同时，值得注意的是，2021年重卡累计增速首次出现负增长。
2021年初始，以煤炭、钢铁等为代表的资源型运输市场整体表现欠佳，制约了LNG燃料重卡市场销售增长势头，但因天然气国际现货成本下降，国内LNG价格持续下降，零售价格稳定在低位，油气差价有拉大的趋势，一度利好LNG燃料重卡销售；4-9月份因长期受国际现货成本增加、季节变化等诸多因素影响，各地LNG零售价格波动幅度较大，LNG重卡运输成本不稳定，货运市场价格低迷；受天气转暖及环保限产影响，煤炭、钢铁等为代表的资源型运输市场整体需求下降，需求端市场持续低迷，物流车辆保有量过多，车多货少矛盾加剧；此外，LNG国际现货成本高企，国内LNG价格同比去年维持高位，LNG燃气重卡销售增长乏力。
自2017年起，市场受“煤改气”影响，下游需求增量明显，导致车辆需求量增加；2018年年初受到国内“气荒”影响，LNG价格持续飙升，采购商LNG重卡购买意向较低，LNG重卡实际增速有所下降；2019年LNG国际现货价格低导致LNG进口量增加，上游供应量充足，市场价格长期维持在低位，LNG燃料优势尽显，LNG重卡销量明显增加；2020年LNG重卡销量维持增速，受疫情影响，市场活跃度普遍降低，此外，由于采暖季LNG价格飞涨，LNG日度价格波动价差高达1000元/吨，LNG价格的不稳定性与柴油价格优势使采购商降低LNG重卡购买意向；2021年，LNG国际现货成本高导致LNG价格偏高，抑制了终端需求的发展，资源流通率下滑，闲置重卡数量增加，LNG重卡购买意愿进一步降低，保有量增速有所下降。