2021年交通领域除了LNG重卡之外，船用LNG将在“十四五”期间形成气候，因此，船用LNG消费量在2021年也将占得一席之地，到2025年预计将达到622亿立方米，成为LNG消费的主要支柱之一。
在LNG低价运行影响下，LNG重卡经济性除吸引了中小物流企业外，顺丰、中通这样的物流巨头也在尝试新车型。顺丰2020年LNG重卡占比在30%左右，预计后期还会有所增加。同时，2020年9月中通快递，在未来一两年将批量采购配套康明斯LNG重卡，保底5000辆。
LNG下游消费占比预测
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来源：隆众资讯 |
随着LNG重卡数据的不断增加，我国在LNG加气站的基建也需顺势提升，2020年我国LNG加气站保有量在4800座左右，到2021年我国LNG加气站市场保有量将超过5500座，到2025年我国LNG加气站市场保有量将超过7700座。
中国天然气消费增速受疫情影响情景
随着LNG在车船使用的不断扩大，LNG在车船的消费量将达到43%的占比；工业用LNG则继续保持较高水平，主要由于工业下游用户数量仍在不断扩大，LNG在其供气的灵活性和低价经济性的支撑下，仍将是中小企业的用气首选。
管道气与进口LNG的价格竞争将更加白热化，城燃用气选择性增加，预计占比将在12%左右。虽然天然气整体价格降低，但是相对于煤炭发电仍无经济优势，在发电行业的应用仍需政府方面的支持为主，故LNG在发电行业的占比仍是最低的水平。
2021年与2025年行业基本面对比
2021年 | 2025年 | ||
相同点 | 传统能源结构转型，对清洁能源需求增强 | ||
不同点 | 经济环境 | 内生性问题严重，产能过剩、生产要素成本上升，过去依赖投资等 | 外部扰动为主，国内国际联动性不断增强 |
主观调节经济结构，宏观政策刺激相对有限 | 碳交易制度完备，宏观政策成为风向标 | ||
经济转型导致二产增速骤降，工业整体用能需求低迷拖累天然气消费量 | 全国一张网，停工停产对工业用气影响减弱 | ||
经济性 | 替代能源相对价格优势显现，天然气经济性下降抑制消费量增长 | 污染型能源限制使用，清洁能源中以天然气经济性较高 | |
环保政策大规模推进对燃气锅炉替代搁置，工厂在不同能源间替换成本较低 | 安全生产要求下，管道气对LNG替代性将会增强 | ||
预计未来国内LNG价格整体仍将呈现淡季降价，旺季涨价的走势，但峰谷差值将会逐步减小。预计2025年，国内LNG现货平均价格为3510元/吨，最高价格出现在1月份，最低价格出现在国庆假期尾声阶段，经过国庆假期后，工厂液位高企，存在排库需求。