节后首周，内贸船燃市场价格大幅飙升，已达到年内最高水平。至10月10日，全国180cst库提批发均价涨至4935元/吨，较9月30日上涨267元/吨或5.72%；180cst供船成交均价涨至4985元/吨，上涨252元/吨或5.32%；国六0#柴油供船成交均价涨至7600元/吨，涨幅高达690元/吨或9.99%。
内贸船用180cst批发价格走势图
来源：隆众资讯
短短几日，一飞冲天的节奏令市场有点“摸不着头脑”，但说到底还是原料价格上行令市场出现“涨”声一片。
原料方面：近期原油持续上行，截至10月8日，布油期货12合约涨至82.39美元/桶，较9月30日上涨3.87美元/桶或4.93%。炼厂生产成本增加，推涨意愿强烈。同时下游焦化利润可观及需求旺盛带动渣油价格冲高8.57%—10%。据悉部分下游炼厂采购渣油生产催柴、常柴，进入加氢装置产出国标柴油，利润远高于渣油价格推涨幅度，因此渣油价格猛推也无法降低下游炼厂接货的热情。而国内煤炭资源紧张及价格大涨带动煤系原料价格跟涨，再加上环保检查和限电减产使得一些厂家供应量出现波动，一系列因素共同促使船用油混兑原料价格推涨5.88%-12.68%不等，船燃混兑成本较节前大幅上涨。且原料成本上涨的同时，原料补给难度较大，批发供应商现货资源偏紧、低价惜售，而如此高昂的价格下，下游接货基本以刚需、现货急单为主，使得市场出现了价格偏高、有价少市的局面。
内贸船燃混兑原料及成品价格波动
单位：元/吨
品种 | 9月30日 | 10月10日 | 涨跌 | 幅度 |
渣油/沥青料 | 3500-3800 | 3800-4180 | 300/380 | 8.57%/10% |
水上油 | 3600-3670 | 3850-3900 | 250/230 | 6.94%/6.27% |
煤柴 | 3400-3430 | 3600-3650 | 200/220 | 5.88%/6.41% |
页岩油 | 3706 | 4176 | 470 | 12.68% |
180cst批发价 | 4668 | 4935 | 267 | 5.72% |
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供船市场方面： 受批发成本上行带动，船供油企业虽然对此轮推涨有些“摸不着头脑”，但涨价的节奏要跟上。目前各地重油供船报价已随批发价推涨了200-400元/吨不等，柴油供船报价推涨700-900元/吨。但终端需求清淡，船东对如此巨大的涨幅消化不良，实际成交稀少，涨幅受限，重油实际成交价推涨150-250元/吨，柴油成交价推涨450-650元/吨。
2021年各地内贸船用180cst供船成交价走势图
来源：隆众资讯
2021年各地国标柴油供船成交价走势图
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回溯过往，内贸船用180cst供船价在2018年9-10月时冲至5700-5900元/吨高位，柴油供船价一度逼近8000元/吨大关。但当时航运需求旺盛，比如某区域船运价在100-120元/吨水平。而目前船供柴油价格已至7600-7700元/吨水平，但该区域船运价仅60-70元/吨左右，运价下滑近半，船东利润缩水明显。另据部分企业统计，相同吨位的船只，今年柴油加注量较去年减少了约40%水平，船东舍不得加油，也反映了供船价推涨与运价不匹配给船东造成了极大的经营压力。
后市来看，全球及国内能源紧张趋势下，隆众资讯预计原油或保持高位运行，布油或在80-85美元/吨之间调整；按惯例四季度船燃混兑原料供应或持续偏紧，预计今年资源供应紧张程度更胜往昔，因此船燃价格或有起伏，但较难跌至年内低位水平。但上涨行情下推价也要适度，毕竟终端需求及消化能力也是影响市场价格的重要因素。