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自二季度至今，内贸船用燃料油市场终端需求逐渐减少，中下游供油及补油数量均表现缩水，同时批发商出货数量相应下降，在区域对比中，北方船供油商具有数量多、竞争压力大的特点，在航运淡季行情大背景下，船燃180cst价格走势较为僵持：截止7月28日，北方180cst批发到港成交价格在6150-6200元/吨水平，供船加油成交价格在6050-6200元/吨水平，薄弱需求与稳固成本形成对峙，短期价格方向难以捉摸。
数据来源：隆众资讯
2022年1-6月，内贸船用重油批发出库量为254万吨，同比缩减17.8%。其中一季度出库量同比下降20.89%；二季度同比下降15.23%。
图中可见，2019年与2020年，内贸船用180cst季度出库量整体表现差别不大，在2021年，伴随疫情管控和经济缓慢恢复，二季度中华北地区船燃批发供应企业受安全生产及税票检查影响，混兑批发企业开工率下降，生产量出现明显下滑，因此较一季度180cst成品出货量出现缩减；2022年，上半年多地疫情管控和经济疲软导致内贸航运需求下滑，且运利不足压力下船东多停航或跑外贸市场，令内贸消费量下降，批发出库量近而萎缩。
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据隆众资讯数据统计，如上图所示，北方内贸船燃180cst批发出货量在4月之后便一直处于周度2万吨以上水平，自7月之后其批发出货量便持续走跌，而截止7月24日的一周，北方船燃180cst出货量跌破2万吨，刷新二季度之后最低水平。分析原因，需求占据主导因素。
6、7月份南方地区进入梅雨季节，持续降雨使气温走低，相对往年来讲，电厂日耗保持在低位，工业用电恢复程度不及预期，煤炭库存相对饱和、采购需求整体提升幅度不大，叠加煤价高位等各项因素，使得航运终端补库拉运节奏有所放缓，沿海散货运输市场形成船多货少格局，船舶抛锚等货周期延长、运力富余过剩、运价表现欠佳等多方因素也令多数船东提前进入补船修船时期以减少运营成本，船加油需求近而缩水明显，供船商入市操作谨慎，观望情绪浓厚，库存方面维持低位水平，采购方面则“以销定采”，批发商合同订单量亦多小单执行。
批发出货量的减少与内贸船燃180cst的价格因素脱离不了关系。
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7月之后，国际油价反复震荡，原油走势不稳牵动市场业者操作心态，即使批发价格受原料采购方向影响与原油走势相关性较低，但于低硫沥青料的放量价格来说，地炼焦化采购与低硫保税燃料油的原油关注度高于船燃领域，一定程度影响着船燃180cst的价格走势。
因船用油需求疲软偏弱，批发供应商避险心态下采购原料操作也以保调报供为主，建库意愿较低，北方180cst整体批发库存处于低位。原油宽幅走低令炼厂低硫沥青料放货价格回调，页岩油及煤柴等各项混兑小料价格逐渐走跌，批发商混兑成本松动，叠加终端需求萧条因素，船燃180cst批发价格开始高位回落，跌势中下游购进更为谨慎，批发供应商逐渐开始降价刺激出货，提前做空库存以最大程度保利。截止7月28日，黄骅本地船燃180cst批发主流价格6170元/吨，较7月1日6330元/吨跌160元/吨，跌幅2.53%；船供油主流成交价格6000元/吨，较7月1日6260元/吨跌260元/吨，跌幅4.15%。
正因如此，多个批发混兑商反映，当下原料价格较高，混兑利润则处于被动状态，价格回落持续时间增长之后便有临时停工想法，暂不进行原料采购，也是造成批发出货量下降的因素之一。
当下来看，黄骅船燃批发供应商由于前期恐慌性抛货销售，现有资源较为紧缺，混兑低硫沥青主料采购多转移至山东滨州主营炼厂及东北营口及北沥炼厂，水上油资源因上游煤炭种类不同而产出率降低造成下游缺货，价格有所抬升，品质较好的低硫沥青原料仍较为稀缺，而8月份船用油市场即将迎来9月、10月的传统旺季，批发商建库意愿逐渐增加，叠加原油方面看涨的加持，终端供船成交价格小幅微涨，隆众资讯预测，短期来看，北方180st批发出货价格或保持稳价运行，不排除有小概率窄幅上涨可能，北方180cst批发出货议价或在6170-6250元/吨水平，供船180cst主流成交或在6050-6300元/吨水平运行。