金九将过，银十到来，然内贸船燃市场一反常态，虽身处高位却难以突破，反有下行趋势，业者如何看待当今市场情况，让我们看以下几段采访。
【上游炼厂】
受访人信息：国内某大型主营低硫渣油/沥青料生产炼厂 销售经理
观点：止跌企稳
核心内容：2022年低硫渣油/沥青料价格远高于往年，近期原油走势不振，市场心态不容乐观。船燃方向商客户受各项检查影响，普遍低库存操作，背靠背以销定购为主，大单采购极少；焦化方向客户前期受石油焦及成品油高价拉动，采购意愿强烈，但近期原油走跌，成品油推涨动力不足，石油焦持稳运行，焦化方向客户接货意愿不强，多以刚需采购为主。下周为十一假期前一周，下游客户或有备采需求，低硫渣油/沥青料价格或止跌企稳，小幅波动。
【批发商A】
受访人信息：北方某大型船燃批发商 销售经理
观点：稳中小幅走跌
核心内容：混兑原料价格依然高昂，批发商混兑成本虽受低硫渣油/沥青料走跌影响稍有下行，但整体跌势下船燃出货不佳，议价随之下行，且前期高价原料库存仍未消化完毕，180cst混兑利润跟跌明显。往年十一前两周下游已陆续开展备采，但今年受船燃高价与原油走跌影响，下游迟迟未有动作。下游供船商询价较前期减少，批发商出货多以执行前期订单为主，新单签订极少，未有大单签订。寄希望于十一前最后一周下游或有备货需求，市场价格止跌企稳。
【批发商B】
受访人信息：南方某大型船燃批发商 销售经理
观点：持稳过渡
核心内容：今年以来南方低硫渣油/沥青料的生产炼厂受自用及检查影响，放量减少且放量时间不稳定，令南方地区混兑原料持续紧张。作为船燃批发商而言，批发成本持续高企，船燃价格普遍高于北方价格，批发商利润压缩严重，部分批发商退市，市场体量萎缩。十一长假下游会有补库需求，但买涨不买跌心态影响下，供船商或仍以小单签订为主，且优惠、账期、付款方式等方面或需批发商有更大让利行为。船燃价格或持稳当前，难有明显推涨。
【下游供船商A】
受访人信息：北方某主营供船企业 销售经理
观点：震荡僵持
核心内容：前期高价库存销售殆尽，虽临十一假期有补库需求，但最近市场价格下行，仍处谨慎观望状态，未有采购补库行为，等待市场价格守稳再做补库。北方市场竞争激烈，虽有稳定客源支撑，但市场成交价格高低价差始终过大，高燃油价格下船东运利不佳，船东加油多选择低价港口与低价供船商，较难有新的客源开拓，部分船单价格过低，只能选择代供等方式操作。下周有备采计划，但备采量仍取决于市场价格，保持中低位库存即可。在供船商补库备采的支撑下，船燃市场价格或震荡僵持为主，难有大幅走跌。
【下游供船商B】
受访人信息：南方某主营供船企业 销售经理
观点：僵持守稳
核心内容：南方地区船燃现货资源普遍紧张，多以期货签订为主，交货周期不断拉长，多有半月至一月的交货周期。南方供船单位船燃成品库存较低，但价格较北方高昂，成交价易涨难跌，但面临北低南高的船燃价格，船东多选择北方港口进行加油，南方供船市场表现不佳，多以国企招投标为主。下周有备采计划，但市场走跌行情下，采购仍以小单为主，谨慎防范亏损风险。
【终端船东】
受访人信息：国内某大型船东 采购经理
观点：稳中走跌
核心内容：近期BDI指数接连上涨，外贸利润较为亮眼，部分兼营船流入外贸市场，但内贸运力富余现状仍难改观。内贸散货运价稍有回温，但随煤价小幅推涨，炼厂采购情绪不佳，后期运价或承压持稳为主，船东运利仍显微薄，部分船东仍以停航修船为避险方法。今年船燃价格较往年高昂许多，船东加油以刚需小单为主，不再选择大量加注，且价差过大的情况下，船东对于船燃品质不再过多计较。下周有少量采购需求，预计市场价格或仍可稳中小幅走跌。
【总结】
心态：对于下周内贸船燃市场走势，约28%业者看涨，占比最少；约32%业者看跌；约40%业者看稳，占比最多。看稳业者主要观点如下：1.主营炼厂临近十一假期，有排库可能，市场混兑原料资源丰富，批发商混兑成本有下行可能；2.假期前中下游有备货需求，但国际油价走势不稳，市场心态观望为主，或无大单支撑；3.运价始终低迷，无明显利好，船东按需采购，航运市场不温不火，对高价燃油市场缺乏有力支撑。
价格：预计180cst批发主流成交价在6150-6400元/吨；船用0#供船主流成交价在8600-8900元/吨。
综上所述：隆众资讯认为，十一节前，若无明显利好，则市场价格极有可能维持当前稳定状态，无大幅涨跌。当前内贸船燃价格处历史高位，业者仍需谨慎理性操作，按需备货出货。