2022年内贸船用重油价格呈现“几”字型分段上行走势。据隆众数据统计，2021年全国内贸船用180cst库提批发年均价为4465元/吨，同比去年上涨了833元/吨，涨幅近23%。年内单日均价最高位为5790元/吨，最低位3730元/吨，价差达到了2060元/吨。截至2021年12月31日，日均价4911元/吨，较年初上涨了1166元/吨或31%。2021年内贸船用重油批发价格走势如下：
2021年内贸船用180cst批发价格走势图
来源：隆众资讯
2021年2-3月，国际油价逼近70美元大关，较年初上涨35%；国内部分厂家检修，低硫沥青料供应偏紧，价格明显上行，与水上油、页岩油等其他船用油混兑原料分别推涨26%-36%不等，船燃混兑成本大幅走高；同时期国内运价大涨，船东对船燃价格上涨接受度较高，助推内贸船用重油批发均价在3月中旬升至年内首个高位4588元/吨，比年初上涨了858元/吨或23%。随后原油、原料及运价回落，且终端航运需求低迷，船燃价格回落。
4月中旬至7月初，原油再度上行，至7月初升至年内新高，船用油混兑主料低硫沥青料受柴油需求旺盛及焦化利润上涨带动，价格再度大幅推涨，船用重油混兑成本维持高水平位。需求方面，夏季沿海煤炭运输市场回暖，国际运价高位运行分流部分国内运力，内贸航运价格上涨，成本及需求利好共同推动180cst库提批发均价升至4563元/吨小高位。
9-10月，国际方面，欧洲天然气资源供不应求带动原油价格一路升高，10月份布伦特涨至年内高位86.4美元/桶，较年初上涨69%；国内方面，煤炭资源供应紧张，同时节能减排、高能耗企业限电等因素导致部分企业用柴油代替煤炭发电，引发国内柴油资源紧张，一度“油慌”。柴油价格在10月下旬涨至年内最高位，一度突破8500元/吨水平，下游焦化利润也破千。受此影响，部分厂家的低硫沥青料资源优先供本厂焦化装置自用，外放减少，而下游生产柴油的企业采购热情高涨，供需失衡及下游普遍买涨导致低硫沥青料价格10月份拉涨近千元，同时支撑船用油混兑成本跟涨1080元/吨，涨幅高达23%。船用180cst批发日均价升至年内最高位5790元/吨。后随着柴油资源逐渐释放，沥青料价格回落，成本托底不再，船燃价格逐渐回落。
12月份，受天气、环保和运输条件影响，水上油、煤柴等船燃混兑稀料资源紧张，价格居高。同时临近冬奥会，北方地区部分厂家存在停产、限产、检修预期，导致低硫沥青料价格月内上涨450-500元/吨，船用180cst批发价月内上涨近400元/吨。
供应方面，据隆众资讯初步统计，2021年内贸船用重油批发出库量为620多万吨，比去年同期增涨约4%。
2021年内贸船用180cst批发出库量走势图
来源：隆众资讯
一季度横跨春节，农历年前中下游有集中备货需求，农历年后受船燃价格大涨提振，中下游备货积极性高涨，出货量处于较高水平。二季度出库量持续下滑，主要受北方环保等因素影响，北方部分区域出货受阻，而南方陆续有批发商退出市场，全国整体批发出库量下滑。三季度出库量为全年最低水平。7-8月份南方暴雨、台风天气较多，且疫情反复，影响终端需求和批发商出货；东北、山东等地持续受环保、安全生产等因素影响，出库不顺畅。直到9月份，在金九和“双节”加持下，船燃需求有所好转，出库水平才上升。四季度出库量为全年最高水平。因价格处于年内高位水平，且四季度船燃现货资源供应始终偏紧，导致中下游采购积极性较高，出货较顺畅。
2021年各区域船用180cst批发出库量占比图
来源：隆众资讯
出库量区域占比来看，2021年东北和华南占比明显萎缩，山东和华北相应增长。东北地区受各种非市场因素影响，年中有不少批发供应商退出市场，出库量减幅明显。华南因区域内混兑原料供应紧张，跨区域采购原料成本偏高，到货周期延长，操作被动，也有不少商家退出市场，出库量占比下降。山东因区域内小型炼厂较多，有更多可供选择的小料来降低混兑成本，且原料供应稳定充足，出库量持续增长，带动整个区域占比上升。华北地区混兑成本优势明显，原料供应充足，且商家操作灵活主动，可以销定进、快进快出，多重优势下出库量占比稳步上升。
2022年影响内贸船用重油批发市场的因素仍将存在，随着2022年国内经济复苏及终端航运需求逐渐恢复，预计内贸船用油批发价格区间将高于2021年。