近期，成本居高不下、需求疲软难振成为不少船燃业者的难题，不少业者直呼“破局之路难寻”。今天，让我们从国内外运价来看内贸船燃现状。
受干散货市场持续走跌影响，各船型运价全面下滑，波罗的海干散货运价指数（BDI）自5月以来总体下行。截至8月26日波罗的海指数（BDI）跌至1082，较去年同期跌3113，跌幅高达74.21%，创2020年6月16日以来新低，呈逆季节性走弱。
BDI指数走跌，兼营船回流国内市场，叠加国内高温天气减少，沿海煤炭运输市场进入下行通道，内贸船多货少格局加剧，国内沿海散货运价也随之承压下行，截至8月26日北方至太仓5.3-5.7W吨船，运价27元/吨，较去年同期跌16元/吨，跌幅37.21%；北方至广州5.0-6.0W吨船，运价48元/吨，较去年同期跌17元/吨，跌幅26.15%。
受成本影响，船燃价格始终处于高位。截至8月29日，内贸船用180cst批发均价为6268元/吨，较去年同期涨1913元/吨，涨幅43.93%，内贸船用180cst供船均价为6260元/吨，较去年同期涨1908元/吨，涨幅43.81%。运价不佳及高燃油成本下，船东运利微薄，船燃终端需求持续清淡。
供应价格高企及需求表现清淡下，内贸船燃市场交投不温不火。批发商与供船商整体低库存操作，以销定进，以求规避风险，终端采购以低价、刚需、小单为主。短期内，从船燃市场来看，国内低硫渣油/沥青料供应始终紧张，批发商成本高企，批发价难有明显下行；从终端市场来看，金九银十即将来临，成品油价格持续推涨，带动部分运输市场需求，但难改整体颓势，终端航运市场始终疲软，运价将持续承压。近期来看，内贸船燃市场高燃油成本与低需求现状难改，终端用户仍面临巨大挑战。
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