元旦已至，2022年悄然离去。2022年内贸沿海散货运价曾有过迅速抬升的阶段，也有过飞速滑落的时期，业者在浩瀚无垠的大海里航行，更是在波澜起伏的运价中前进。让我们用数据来看2022年内贸沿海散货运价表现，继往开来，砥砺前行。
2021与2022内贸沿海散货运价对比表
单位：元/吨
2022年，内贸沿海散货运价整体呈“M”型走势，整体走势不及2021年。以北方至广州5.0-6.0W吨船为例，2022年开盘价为44元/吨，收盘价39元/吨，跌5元/吨，跌幅达11.36%，同比跌21.57%。最高点出现在3月15日，为75元/吨，最低点出现在1月20日，为32元/吨。
内贸沿海散货运价第一波推涨出现在3月份上旬，以北方至广州5.0-6.0W吨船为例，运价在短短一个月内由33元/吨升至75元/吨，大涨42元/吨，涨幅高达56%。主要原因为：煤炭价格方面，受国际局势震荡影响，进口动力煤价格持续上涨，支撑国内煤炭价格，下游市场尤其是华南地区采购需求由外转内，需求不断增加，运价大幅跟涨；第二波推涨出现在7月份中上旬，以北方至张家港4.6-5.2W吨船为例，运价在半个月内由33元/吨升至46元/吨，推涨13元/吨，涨幅达39.39%。主要原因是：雨季影响下煤炭出货受到影响，煤炭价格居高不下，且夏季高温天气延续，煤价预期向好，迎峰度夏影响下，市场拉运需求增加，运价持续推涨；第三波推涨出现在10月份中上旬，以北方至张家港2.2-2.6W吨船为例，运价于半月内由40元/吨升至50元/吨，推涨10元/吨，涨幅达25.00%。主要原因是：国庆节后各项检查及大秦线检修带来煤炭供应收紧，同时冷空气来袭，煤炭需求增加，煤炭价格不断上行，下游补库及提货意愿增加，叠加北方大风及冷空气导致船舶周转率下降，市场运力减少，运价推涨明显。
总体而言，2022年内贸沿海散货运价并不及2021年，一方面受疫情及经济影响，大宗商品需求不佳，终端开工有限，内贸运输需求被挤压，船舶需求不及预期，整体市场运力相对充裕；一方面受国际油价强劲拉动，内贸船用油价格不断攀升新高，内贸180cst供船均价长期高于6000元/吨的价格运行，更是在11月18日拉升至6546元的历年来最高水平，较2022年开盘价格5020元/吨，涨1020元/吨，涨幅高达20.32%。在这样高企的成本下，船东对于运价“斤斤计较”，然而纵使部分内外兼营船转向外贸运输以求生存，但内贸运力仍旧充盈，货主更是“择低录用”。内贸船东虽不断寻求新的机遇，但仍在修船、停航、亏损中艰难的度过2022年。
展望2023年航运市场，业者对于需求的悲观看法不减， 2023年1月1日将正式生效EEXI和CII两条环保新规，部分业者认为关于船舶碳排放量更加严格的执行标准，使得一些无法达标的船舶将降低航速甚至退出市场，造成整体运力增加，但对于船公司而言，或将增加船队的数量以抵消船速降低所导致的运力不足。总而言之，环保新规的执行将对2023年航运市场增加新的挑战，同时持续的需求疲软、货运量下降及运力过剩也让2023年的航运业面临压力。