比较2021年与2022年内贸沿海散货运价走势可知，2022年内贸沿海散货运价整体弱于2021年，虽2022年也有上扬走势，但未突破2021年运价高峰，详细走势如何让我们来看以下分析：
2021与2022内贸沿海散货运价对比表
船型 | 2022前三季度运价均值 | 2021前三季度运价均值 | 涨跌值 | 涨跌幅 |
北方-张家港4.6-5.2W吨 | 33 | 45 | -12 | 26.67% |
北方-太仓5.3-5.7W吨 | 50 | 59 | -9 | 15.25% |
北方-广州5.0-6.0W吨 | 30 | 41 | -11 | 26.83% |
2021年国内沿海散货运价波动幅度较大。一季度呈 “深V”走势，一季度初，煤炭价格表现不佳叠加春节放假影响，运输货盘稀缺，运力过剩，船公司低价揽货为主，运价表现“大跳水”，一季度后期，春节过后需求逐渐释放，货盘增多，同时国际运输市场大涨带动国内船东心态，大量兼营船转运外贸航线，运力偏紧，运价大幅上行；二季度呈“倒V”走势，二季度初，各地基建项目开工，散货需求火热，看涨情绪浓厚，运价表现亮眼，二季度后期，煤炭价格超预期上涨，下游抵抗情绪增加，采购积极性减少，运输需求转弱，运力富余，运价转入下行通道；三季度呈震荡上行走势，夏季炎热高温，沿海用电耗量增加，煤炭运输回暖，运力略显不足，船东挺价心态较强，运价持续上行，直至三季度末，煤炭价格高企叠加需求缩减明显，运价小幅走跌；四季度呈“倒V”走势，四季度初，煤价调控政策逐步落实，寒潮将至，下游抄底补库，同时北方港口受天气原因，堵库压港增多，运力周转缓慢，运价稳步上行，四季度末，受内贸高运价影响，兼营船回流明显，释放市场运力，后续下游电厂冬储基本完成，市场采购减少，运价逐步走跌。
2022年国内沿海散货运价持续呈低位运行，整体弱于2021年。第一季度呈平稳上行走势，一季度前期，春节期间供需两弱，市场观望情绪为主，少量采购，运价呈低位运行，一季度后期，冬奥会结束后，下游企业需求逐步释放，同时国际油价大幅攀升，船燃价格不断上行，船东运行成本增加，支撑运价走高。二季度呈“倒V”型走势，二季度初，内外贸煤炭运价倒挂，带动下游采购需求，沿海地区运力稍显紧张，运价窄幅上行，但二季度后期，市场需求冷清，船燃价格达到历史新高，船东成本压力不断增加，不少选择兼营船外流或停航修船以避亏损；三季度整体呈震荡走势，三季度初夏季高温影响明显，煤炭运输增加，运力紧张，运价窄幅上行，三季度后期煤炭跌价，叠加台风影响下水电丰富，货盘减少交易冷淡，各船型运价普遍走低。
比照2021年，2022年内贸沿海干散货运力增加明显，据交通部水运局统计，截至2022年6月30日，沿海省际运输干散货船（万吨以上，不含重大件船、多用途船等普通货船，下同）共计2326艘、7607.6万载重吨（部分船舶经检验后变更了载重吨，总计核减0.4万载重吨），较2021年底增加91艘、113.6万载重吨，吨位增幅1.5%。
同时船燃价格突破历史新高，2022年9月29日，内贸船燃供船日均价6334元/吨，较去年同期4729元/吨涨1605元/吨，涨幅达33.94%；2022年前三季度内贸船燃供船均价6062元/吨，较2021年4281元/吨涨1781元/吨，涨幅达41.60%。2022年船燃价格不断攀升高位，内贸散货运价却低于2021年，带给船东巨大压力，部分船东入不敷出只能选择停航。
预计第四季度，在大型会议及冬季寒潮等因素影响下，内贸运价或先行走高然后回落。内贸航运市场在船燃高价及低运价夹击下，压力不减挑战仍存。