燃料油进口,燃料油进口资质
截止10月28日，2022年中国内贸用180cst燃料油全国均价为6058元/吨，同比去2021年同期4381元/吨的均价，其涨幅达38.28%。
而国内各地的批发市场价格表现不一，其中东北、华南地区涨幅较为明显。东北区域在2021年整体价格处于国内低位，且2022年受企业稽查影响较大；而华南区域则因资源短缺及采购成本提升，导致涨幅较大。
表 2021-2022年1-10月内贸船用180cst燃料油价格区域对比
地区 | 东北 | 华北 | 华东 | 华南 | 山东（现金） | 全国均价 |
2021年1-10月 | 4336 | 4348 | 4411 | 4428 | 3312 | 4381 |
2022年1-10月 | 6047 | 5984 | 6080 | 6122 | 5410 | 6058 |
涨跌 | 1710 | 1637 | 1669 | 1693 | 2095 | 1677 |
幅度 | 39.44% | 37.64% | 37.84% | 38.24% | 63.63% | 38.28% |
数据来源：隆众资讯
另外，从上表出可以看出，山东地区现金价格涨幅明显，侧面反映了2022年现金价与正常价格的价差缩减。同时，受低硫主料价格上涨影响，山东地区2022年内180cst燃料油成本偏高，多数混兑商家更倾向于优质主料占比较少、辅料选择更为多样性的120cst燃料油进行销售。
2021年现金价与常规价格在平均价差在900-1000元/吨，而2022年平均价差则跌至400-500元/吨。
2022年内影响各地价格波动的主要因素：
1.船用燃料油混兑主料—低硫渣油供应格局生变。随着华东区域浙江炼厂低硫沥青资源外放减少，去年约3-4万吨/月的供应量，跌至不足1万吨/月，且仅满足当地客户需求。华南区域业者原料采购困难，2021年通过采购浙江资源至广东的操作受到限制，导致华南区域出现“巧妇难为无米之炊”的尴尬境地。
2.辅料资源供应趋紧。传统的辅料水上油，受煤炭价格推高影响，其生产成本提升明显，另一方面因年内轻油价格偏高，多数煤焦油产品更多流向深加工领域，导致船燃方向资源供应持续紧张且价格高位。
3.保税船燃价格在二季度高涨，挤占内贸资源，相关混兑主料低硫沥青料及辅料页岩油资源约有10%流向保税船燃市场，令内贸混兑原料价格高涨。
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自今年二季度以来，南方价格均高于北方市场，特别在船供油方面，南北价差逐渐拉大，最高至400元/吨。截止目前2022年内南北平均价差在155元/吨水平。
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价格是船东选择加油地点的重要因素，从1-10月份国内各重点港口的供油情况来看，华南地区的注船用重油消费量仅占11%，为国内加注量最小的区域。
而作为北方五港集中的华北地区，其市场占比同比提升2个百分点，且区域消费量提升明显。
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预2022年持续资源紧张局面短期难改，而北方市场在原料选择方面的多样性支撑了市场份额的增加。预计11-12月份，航运终端需求疲软局面延续，且国内柴油价格高位下，渣油、蜡油等资源外放更加趋于紧张局面，辅料资源同样更倾向于深加工。混兑业者多以低利润运行为主，而南北方价差持续处于200-300元/吨的高位水平。