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自12月份以来，华北船燃市场持续下行，而本周价格止跌回涨，但偏空心态占据上风，截止12月16日，180cst批发出货均价5518元/吨，环比上周跌172元/吨或-3.02%，供船主流成交均价5584元/吨，环比下跌200元/吨或-3.46%。造成先跌后涨趋势的原因何在，一起来看。
数据来源：隆众资讯
首先，造成市场恐慌偏空心态的首要因素是成品柴油趋弱运行。国内消费逐渐低迷，柴油市场压力较大，叠加国际原油创年内新低至71.02美元/桶，双重打击下，成品柴油批发库提市场价由11月17日8949元/吨回落至当下7688元/吨，跌幅1258元/吨，供需面已确定利空加剧，地方炼厂焦化深加工需求因此降低，原料备采意向大幅降低。
低硫渣油沥青料作为成品柴油的上游原料，两者达到0.84的高度相关。伴随柴油回调，低硫渣油加权均价亦同步下行，截止12月15日，加权均价为5197元/吨，较11月17日6110元/吨跌975元/吨或-15.96%。在前期成本急剧下滑阶段，批发供应商宽幅降价刺激出货，恐慌心理延续至本周初，沥青主料放量出价前率先下调100元/吨，市场主流参考5510元/吨，部分商家兜售签货，剩余商家则为保利选择待涨观望。
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前跌如上，后涨如下。美联储加息力度减弱以及出于需求上调的预期，布伦特原油回涨至82.7美元/桶，最终以81.21美元/桶收跌于12月15日，但周内三连涨，强烈带动了业者出货信心，在原本利润微薄的基础上回拢成本，推价意愿优先于其他区域。截止12月16日，区内180cst主流批发成交参考5600-5660元/吨，较周初价格回涨100-130元/吨。
除原油因素以外，区内成品现货库存供应趋紧是价格推涨的另一重要因素。据隆众资讯最新统计数据显示，华北区域180cst现货库存连续三周下降，较11月16日拐点减少1.21万吨或-34.08%水平，现有库存多保证周初订单，后续原料备采成本且存上调概率，多数商家则保持以销定采，现货资源短期预期仍然紧张。
表 中国沿海煤炭运价指数
航线 | 单位 | 12月16日 | 12月7日 | 涨跌 |
秦皇岛-广州（6-7万DWT） | 元/吨 | 39.9 | 43 | -3.1 |
秦皇岛-厦门（5-6万DWT) | 元/吨 | 39.7 | 42.3 | -2.6 |
天津-上海（2-3万DWT） | 元/吨 | 38.7 | 41.4 | -2.7 |
数据来源：上海航运交易所
从下游消费需求量来看，前期跌价氛围下，中下游谨慎观望心态较强，刚需买进操作居多，而真正船舶补油需求阶段性窄幅释放，船东陆续询单加快了供船环节商家的交投速度，快采快提成为主流操作，但随着沿海散货指数的连续走跌，以秦皇岛-广州（6-7万DWT）运价为例，由12月7日43.0元/吨已回落至16日39.9元/吨，中下游业者重归理性心理，对于后市船燃180cst价格走势仍然看空，市场需求整体偏弱未达理想预期背景下，主流供船成交继续参考5450-5550元/吨，随批发价格推涨程度稍显乏力。
综合来看，疫情放开政策对于国内经济贸易的恢复促进作用，隆众资讯预测难度仍大，内贸船燃批发市场短期价格或继续观望原油走势与成本变化，而出于买涨心态，船燃价格预计下周将出现窄幅上行，成为年前最后小高点，华北180cst批发主流成交或将参考5650-5750元/吨，供船主流成交则将参考560-5650元/吨。