原油近期表现强劲连涨三天，带动市场看涨心态浓厚，船燃市场亦跟涨明显，但终端运价却始终不振，不断下探，何时才是运价转机，让我们来看以下分析。
截至1月12日，内贸180cst批发均价为5670元/吨，较1月4日5540元/吨涨130元/吨，涨幅2.35%。元旦刚过，市场观望心态浓厚，业者多维持库存低位，小单签订为主。但随即原油受需求及消息面影响，连涨三天，带动市场氛围，各混兑原料价格随之上行，批发商混兑成本抬升，船燃成品价格跟涨明显。以混兑原料而言，低硫渣油/沥青料加权均价较上周跌140元/吨；页岩油本周招标加权均价5261元/吨，较上轮涨116元/吨；水上油5450元/吨较上周涨200元/吨，煤柴5100元/吨，较上周涨200元/吨。综合来算，船燃混兑成本较上周涨72元/吨。
混兑成本上行外，临近春节中下游备货心态积极，但船燃批发商普遍库存水平不高，且前期低价时均有相应订单签订，现多以支付前期订单为主，故现货资源紧张亦支撑船燃价格。
自2022年12月初，内贸沿海散货运价进入下行通道，虽冬季部分港口结冰、大风影响通航，且进入年底部分船东停航修船，但随终端企业逐渐停工，煤价下跌，货物拉运需求亦随之降低，同时外贸行情下行，兼营船回归增多，内贸运力始终宽松。以北方至广州5.0-6.0W吨船为例，截至1月11日，沿海散货运价为37元/吨较12月7日51元/吨跌14吨，跌幅达27.45%，同比去年跌9元/吨，跌幅20.93%。
以往年行情来看，春节过后运力释放，锚地船多货少情况居多，运价低位运行，但随后期下游企业需求逐步释放，需求不断增加，沿海散货运价或有上行可能。2022年3月份左右，国际煤价持续飙升，且供应紧张，带动内贸煤炭需求增加，拉运需求上涨，同时外贸行情火热，不少兼营船外流，国内运力减少，运价大幅跳涨，摆脱低价行情。2023年随全国疫情放开，经济刺激下终端企业需求或有增加可能，但国内散货船海运运力过剩仍需关注，多数散货船船东仍希望2023年有更多的机遇，元宵节过后，终端企业开工增多，需求逐渐复苏，内贸沿海散货运价或有提升可能。