燃料油进口,燃料油进口资质
随着航运业绿色低碳发展需求提升，新能源船舶领域布局方面也有不断突破。
船舶动力从最早的船桨和风帆，到煤炭和燃油，改进动力燃料一直是船舶航运业发展的重点。当前燃料油仍是应用最广的船舶动力来源，但对于船舶新能源动力的探索从未停止。
以液化天然气（LNG）、甲醇、氢、氨、生物燃料等为代表的低碳/零碳燃料已在国内有了不同程度的船用研究和实践，从燃料层面为航运绿色低碳发展提供了可能性。
2022年，中国船级社CCS《船舶应用甲醇/乙醇燃料指南》（2022）、《船舶应用氨燃料指南》（2022）、《船舶应用燃料电池发电装置指南》（2022）正式生效，使得清洁能源动力船舶有规可循，船舶安全性得到保障，并有助于推进船用新能源的应用和发展。
不过多数清洁能源燃料使用存在风险。与常规燃油相比，LNG、甲醇、氨等清洁能源大多具有易燃易爆、生物毒性、材料兼容性等特点，部分燃料还需要低温甚至超低温储存。
挪威船级社数据显示，2022年全球订造275艘替代燃料船舶，有104艘新造LNG动力船投入运营，占新增船队的41%。甲醇是第二大最受欢迎的替代燃料选择，2022年共订造了35艘甲醇动力船，使甲醇动力船总数达到了82艘，其中30艘是大型集装箱船。另外，2022年共订造了18艘能使用氢燃料的船舶，覆盖了服务海上风电行业的完全氢动力的小型人员转运船到安装了氢动力燃料电池的大型邮轮。
LNG燃料应用
目前在运营和手持订单LNG动力船总数为876艘。目前，全球仅有鹿特丹、新加坡、马赛等90多个港口可为船舶提供LNG 燃料加注服务，拥有提供LNG加注服务能力将提升港口作为国际航运中心的竞争力。
目前我国在沿海地区尚无投产LNG加注中心，但仍在积极打造国际船舶LNG加注中心建设。2020年6月3日，深圳海上国际LNG（液化天然气）加注中心项目签约仪式在盐田区举行，盐田区政府、中国石油天然气股份有限公司、深圳市燃气集团股份有限公司、盐田港集团四方在仪式上共同签署合作协议。这标志着国内首个海上国际LNG加注中心正式落户深圳盐田，盐田港将成为世界LNG加注中心建设先行者之一。2023年2月中国石油在深圳盐田港实现首次国际航行船舶保税LNG加注作业。这标志着中国石油正式开展全球船舶保税LNG加注业务。
生物燃料的应用
生物燃料目前是新加坡除了LNG之外最看重的，也是实际做了最多部署的航运替代燃料。2021年4月必和必拓集团（BHP）完成了对船舶的首次生物燃料加注试运行，这是必和必拓努力减少碳排放的一部分。这也是世界上最大的燃料加注中心新加坡首次用生物燃料为船只加油。2022年8月，道达尔能源公司的船用燃料部门(TotalEnergies Marine Fuels)公布了中远海运的首次使用可持续海洋生物燃料的试航试验。2023年2月，集装箱航运巨头达飞轮船（CMA CGM）表示，作为脱碳行动的一部分，其船队中的32艘船舶已经开始使用30%的生物燃料（B30）混合物。为了实现脱碳目标，达飞轮船早在2019年便选择了生物燃料作为其减排措施之一。
生物燃料一般分为第一代、第二代和第三代：第一代生物燃料采用传统技术由糖、淀粉、植物油或动物脂肪等食物原料制成。常见的第一代生物燃料包括植物油、生物醇、沼气、固体生物燃料。第二代生物燃料由非粮食作物生产，例如纤维素生物燃料和废弃生物质（小麦和玉米的秸秆以及木材）。常见的第二代生物燃料包括植物油、生物柴油、生物醇、沼气、固体生物燃料和合成气。第二代生物燃料的研究仍在继续，包括生物氢、生物甲醇、DMF、Bio-DME、费托柴油、生物氢柴油、混合醇和木材柴油。第三代生物燃料是通过提取藻类油（油藻）生产的。
目前在航运业内广泛应用的生物燃料为第二代生物燃料。
甲醇燃料的应用
甲醇是一种无色、透明、易挥发的易燃液体。甲醇燃料是国际上公认的清洁燃料，甲醇为含氧化合物，其燃烧排放比石油燃烧所生成的有害物质明显降低。生产甲醇的原料主要是煤，天然气，煤层气，焦炉气等。甲醇降低了污染物排放，可再生甲醇使得甲醇从全生命周期分析成为碳中性燃料，随着其产量的增加，将作为现在和未来低碳转型的桥梁。不过，甲醇的闪点属于低闪点燃料。船上环境温度通常高于甲醇、乙醇的闪点，船舶应用醇类燃料时存在一定风险。同时，甲醇燃料在使用过程中会对金属材料造成腐蚀，如不采取相应防护措施，可能对发动机产生明显腐蚀，使其耐久性难以保障。甲醇属于低闪点易燃液体，在常温下为液态，加热时分解为一定组分的可燃气体。毒性：甲醇的急性毒性可通过摄入、吸入高浓度甲醇蒸气和皮肤吸收甲醇液体三种途径对人体造成危害。
2022年9月，中国石化燃料油公司在广州南沙港为我国首艘自主研发建造的甲醇双燃料船舶首航加注90吨甲醇燃料，成为我国第一个开展甲醇燃料加注作业的船燃供应企业，为我国航运业新能源加注提供了成功经验。
电力的应用
目前内河电池动力应用船型有客船、渡船、公务船、干散货船等，电动船舶已然成为内河航运的“绿色风潮”。 2022年，长江流域最大载重吨位电动货船“船联1号”在南京首航；2021年，“金龙鱼号”“珠江公主号”“珠江王子号”3艘纯电动游船在珠江投入运营；截至目前，国内电动船舶已有将近300艘，包括纯电池动力船舶250多艘，其中大部分以内河旅游观光船为主。
考虑了改造购置成本、燃料成本、技术成熟度、使用场景、发展阶段、船舶数量、吨位、资源供应、极限、闪点安全性、毒害性、防腐蚀性、密度储运条件、热值能量、碳因子、减排效果、环境风险和加注便利程度等因素，船用燃料油替代总分越低，说明综合竞争力越强。
全球不断出台的环保政策和航运企业应对措施正在推动船舶燃料更新、以及技术的飞跃。国内船舶燃料经营企业当前也密切关注新能源应用方向，积极转型以应对市场需求的变化。隆众资讯也将持续跟踪船舶燃料市场的发展，提供持续有价值的资讯为业者参考。