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6月已过大半，2023年上半年内贸船燃价格走势已基本定型，下跌行情下船燃混兑理论利润始终不佳，出货方面亦依靠刚需，批发供应商经营压力倍增。
数据来源：隆众资讯
据隆众数据统计，截止6月21日，2023年内贸船燃180cst批发混兑理论利润均值27.51元/吨，较去年同期均值60.59元/吨减少33.08元/吨或-54.6%水平。上图来看，2月中旬以后，180cst混兑理论走势长期处于2022年水平以下，期间成品两次价格下滑加重了利润的压缩。
受原油消息面偏空影响，叠加国内疫情放开后终端各方面需求暂未完全恢复，汽柴表现不佳令焦化利润同比缩减，从而压制了地方炼厂对主营渣油的采购情绪，放量价格大幅松动，但长期的下跌趋势令批发供应商采购苦不堪言，每每备采后原料成本又双叒叕回调，商家库存成本多次高于现货成本价格，混兑利润受到挤压长期底部震荡且表现负值，小小的利润增加了批发商家的谨慎情绪，需求寡淡的背景下，多数业者选择按照合同少量补货，甚至负库存运营优先保利，即使出货方面长存较大压力。
数据来源：隆众资讯
同样从库存数据来看，以华北地区船燃180cst批发供应商样本企业为例，区内14家样本企业库存量3.88万吨，同比去年同期2.57万吨增加1.31万吨或50.97%水平。从图中来看，2023年区内船燃180cst库存量走势大幅波动，且多数时期处于年内较高水平。
航运终端低迷表现回荡整个2023上半年，低价进口外煤冲击国内煤炭市场，南方电厂消化库存余煤之外多才采购外煤以降低发电成本，因此对于国内市场的煤炭需求有所减弱。另外，经济恢复有限更是令发电需求雪上加霜，整体煤炭航运及航次缩减，其余大宗商品散货货盘释放渐少，船舶运输极为稀疏，运力过剩亦导致了运价接连下行。
船东盈利亏损后对燃油成本抵触心理更有所加强，补油多为刚需，且多寻低价进行操作，近而促进了船供油市场内卷现象，截止6月21日，北方内贸船燃供船成交主流参考4650-4700元/吨，较年初水平下降约900元/吨或-16.22%，多数商家出货承压，向上采购持续谨慎，批发供应商销售压力亦有所增加。
整体上来看，2023年上半年，内贸船燃市场业者经营多数呈现小小的利润、大大的压力局面，而此现象当前并无利好因素的提振，下半年产品行情较难出现良好改观，利低承压的模式或许维持，因此提醒业者谨慎操作和入市。