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数据来源：隆众资讯
一季度，内贸船燃180cst华北地区批发均价5619元/吨，同比2022年均价5621元/吨减少2元/吨或-0.03%水平，均价几乎一致，但走势完全相反，影响价格走势的因素从成本和供需两方面考虑，首先来看成本。
表 2023年与2022年一季度产品均价对比
2023年一季度 | 2022年一季度 | 同比 | 同比幅 | 单位 | |
布伦特 | 81.92 | 98.55 | -16.63 | -16.87% | 美元/桶 |
山东主营柴油 | 7482 | 7547 | -65 | -0.86% | 元/吨 |
低硫渣油加权均价 | 5180 | 4860 | 320 | 6.58% | 元/吨 |
页岩油 | 5274 | 4906 | 368 | 7.50% | 元/吨 |
水上油 | 5392 | 5064 | 328 | 6.48% | 元/吨 |
煤柴 | 5076 | 4583 | 493 | 10.76% | 元/吨 |
总混兑成本 | 5243 | 4900 | 343 | 7.00% | 元/吨 |
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从对比表上来看，一季度北方地区内贸180cst混兑理论成本5243元/吨，同比去年增长了343元/吨或7.00%水平，但原料成本涨幅与产品税务成本跌幅相抵，致使均价相差不大。
2022年，国际原油在国际形势剑拔弩张的氛围下涨至相对高位，各类船燃混兑原料量紧价高，共同推动批发供应商混兑成本持续推涨，3月末达到一季度内最高成本点5379元/吨，支撑船燃批发价格突破6000元/吨，从而拉高一季度批发均价水平；而2023年，布伦特原油在失去动荡利好后，其价格表现始终低于去年同期水平，年初虽有小幅推涨，但美联储加息带来的利空拉低季度均价，主营炼厂低硫渣油放量价格背离原油走势，库存低位背景下年初有所推涨，但混兑成本涨幅被税务成本重新拉回，且市场情绪持续处于看空状态，船燃行业长期处于买方市场，终端买气不振主导批发议价走势连连走跌，一度在3月中下旬达到年内低位水平5050元/吨，拉低了2023年一季度均价。
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2023年一季度北方地区内贸船燃180cst批发出货供应总量42.68万吨，同比增加9.87万吨或30.08%水平。
1月下旬恰逢中国春节假期，节前下游及船东用户纷纷提前备货采购以备假期需求，同时节后批发议价受原油提振有所上涨，买涨心态下批发商出货签单量增加，同比2022年1月批发出货量增加22.56%水平；进入2月，船用油市场高成本与低需求矛盾凸显，批发议价被迫僵持整理，业者情绪逐渐谨慎，采购操作有所减少，多数消化前期库存，但批发出货量同比增长86.42%水平，成为一季度月份中涨幅最大月份，北方混兑低价原料丰富，发挥成本优势，不少商家积极开拓销售渠道至南方地区，因此批发出货量增加明显；3月，批发议价跌势凶猛，市场持续以销定进，终端需求疲软乏力，批发出货量环比2月仅有1.27万增加，同比2022年也是涨幅最小月份，仅有7.36%涨幅。
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2023年一季度北方地区内贸船燃180cst供船量约54万吨，同比2022年一季度港口供船量增加约12万吨，180cst供船均价5696元/吨，同比2022年一季度均价5541元/吨上涨155元/吨或2.80%水平。
需求方面来看，2023年一季度，南方电厂开工不足，对于煤炭需求恢复缓慢且多数刚需，北方环渤海五港地区船货比例依旧失调，船多货少格局难破，同时船东择低价补货也加剧船供油商家竞争现象，180cst供船议价不仅受到采购成本涨跌影响，同时亦受下游需求牵制，市场缺乏明显利好支撑，交投氛围持续偏弱，因此多数供船商企业业者对于4月份需求仍然持有看空态度，市场走势或继续受到需求限制。
原油短期震荡格局仍在继续，而船燃供需面看供应充裕而需求疲软的状况暂无实质性向好发展，所以低位盘整或仍是接下来的主旋律，4月北方内贸180cst批发均价预计或至 5200 元/吨，船用 180CST 供船成交均价或至 5300 元/吨，环比3月将小幅波动，整体变化不大。