一季度已过大半，内贸散货运价却持续成本线徘徊，表现不佳，临近三月虽有拉升，但持续性较短。从往年数据来看，三月份受拉运需求影响，沿海散货运价将有推涨可能，三月份已然开启，运价能否拉升，让我们来看以下分析：
以北方到广州5.0-6.0W吨船为例， 截至3月2日，沿海散货运价为42元/吨，较2022年同期跌5元/吨，跌幅达10.64%。
2022年，3月中上旬受安全检查及疫情影响，物流运输受限，国际煤价大涨等因素带动下，内贸煤炭价格高涨，同时政策影响下工业及基建用电攀升，拉运需求增加，且外贸行情向好带动下兼营船外流严重，内贸运力减少，运价大幅推涨。
2023年，1月份至2月初受节日休假影响，终端开工率下降，船东停航，拉运需求减弱，仅刚需拉运仍存，沿海散货运价长期处于成本线横盘。直至2月中旬，返港复工带来企业开工率上升，用电负荷增加，叠加大幅降温带动下游企业补库需求释放，拉运需求高涨，询盘报盘提增加，且北方船舶数量较少，运力紧张，带动运价大幅上行。
航运运输成本构成中，燃油成本占比达到13.6%，燃油价格属于可变动成本，一般情况下，船舶越大，船价越贵，航速月底，燃油消耗越低，燃油成本越低。内贸船舶运营持续受船燃价格走势影响，同时运价与船燃价格也相辅相成。
截至3月3日，国内船用180cst供船均价为5856元/吨，较2022年同期5940元/吨跌84元/吨，跌幅达1.41%。虽近期原油价格有所回温，但成品油及焦化方面需求一般，国内主营炼厂低硫渣油/沥青料放量稳中走跌以求排库，船燃混兑成本稳固，同时部分批发商看跌情绪仍存，低价促销为主。终端船东受买涨不买跌心态影响下，船加油需求不佳，多以刚需小单为主，供船商受成本及终端需求影响，供船价走跌为主。
航运运输成本构成中，燃油成本占比达到13.6%，燃油价格属于可变动成本，一般情况下，船舶越大，船价越贵，航速月底，燃油消耗越低，燃油成本越低。内贸船舶运营持续受船燃价格走势影响，同时运价与船燃价格也相辅相成。
后期来看，煤炭价格进入下行通道，终端采购需求放缓，市场交投表现不佳。同时环渤海港口锚地船舶数量增加，船多货少格局加剧。以京唐港锚地为例，到港船舶预计等待4-5天，以天津神华码头为例，到港船舶预计等待3-5天，船舶压港及大风封港情况仍存。预计短期内沿海散货运价将继续承压运行，难有明显起色。