7月，国内柴油价格经历了年内以来最有力的一轮反弹，从7月初的7085元/吨最高涨至8131元/吨，吨涨幅逾千元。上涨动力一方面来自成本端的支撑，另一方面来自跌至底部空间后，消费预期改善带来的抄底需求。
柴油年内共经历三轮上涨，首轮出现在春节前后，疫情防控政策放宽带来强需求预期，本轮柴油价格由7522元/吨涨至8073元/吨，涨幅548元/吨。第二轮出现在4月前后，受原油利好带动，柴油止跌反弹，本轮最高涨幅468元/吨。第三轮则在7月初开始，受原油上涨及抄底情绪带动，柴油由7085涨至8131元/吨，涨幅1046元/吨。
第三轮涨幅明显高于前两轮，除去原油成本端影响外，上涨起点低，且需求预期强，是本轮涨幅突出的主要原因。
但近期，随着原油回落，国内柴油价格也出现回调特征，主要原因为8月柴油消费尚未明显改善，但柴油价格炒至高位，贸易接盘意愿不足，成交缩量下，价格开始回落。部分前期低成本采购贸易商开始逐步获利了结，一定程度加快了价格回调速度和空间。
当前尚未到“金九银十”旺季，柴油价格由此转跌还是短期震荡后继续上行呢？
首先，柴油裂解价差虽处高位，但是可以看到2023年以来，柴油裂解价差除7月份以外，其它时间节点均在高位运行。且随着金九银十临近，裂解价差区间明显进入上行通道，因此，单就目前柴油裂解价差位置而言，柴油回调风险并不高。
近期，围绕第三批出口配额下发的消息持续引发市场关注，但市场炒作影响远高于实际影响。即便按市场传言的1000万吨足额下发，未来四个月的成品油月均出口也与前期均值相差无几。不过，当前柴油出口利润处于年内高位区间，按华南主营车单口径计算，柴油出口利润在600元/吨左右，汽油则在780元/吨左右。汽柴出口利润或一定程度促进相关出口单位的出口意愿，但出口主要作为国内供需的宏观调控方式，或难在消费旺季显著加大出口量。
2018-2023年国内公路货运量表现
从往年规律来看，国内公路货运量均在第四季度达到年内高点，工程基建也普遍进入年内赶工期的黄金阶段，从数据显示，2023年上半年公路货运量仅略低于2019年水平，处于近六年以来高位区域，下半年增长预期较强，柴油消费预期向好。
故整体来看，柴油当前价格虽已至高位，但后续利空较弱，实质需求仍未发挥支撑作用，在强需求预期下，柴油投机情绪仍然较为充足。且8月处于柴油需求由弱转强的时间节点，随着汛期陆续结束，终端需求逐步恢复，贸易商前期库存加快消化，柴油或仍具备上涨空间。