近一段时间围绕第三批出口配额下发的消息持续引发市场关注，成品油出口在国内整体消费量的占比有多少以及其对国内汽柴价格的影响具体有多大呢，我们不妨从近年来汽柴油出口情况及汽柴价格表现入手，具体来看一下。
来源：隆众资讯
自2017年以来，我国汽柴油出口量呈现先涨后降趋势，出口量在2359至3775万吨波动，出口量最高是在2019年，之后逐年下降，2022年为近6年最低点。出口量在历年国内汽柴消费量的占比中仅在2019年达到10%，其余均在6-9%之间波动。因此汽柴出口可以一定程度上成为缓解国内供需压力的调剂手段。另外从月度汽柴出口规律上来看，也可以看到明显的淡季出口量增加，旺季出口减少的规律性特征（特殊政策引导下除外，例配额的临时大幅度调整）。
2017至2021年，随着一些千万吨级别大炼化项目的集中上马，国内炼油总产能呈现逐年上涨趋势，但国内落后产能的淘汰也在加速， 2022年国内炼油产能首次出现下降。截至2022年底，一次常减压产能达到9.82亿吨/年，仍较2017年上涨1.3亿吨/年，涨幅达15%。与此同时，国内汽柴油产量也随之上涨，出口量随之增加。但随着双碳政策的出台，国内出口政策出现较为明显的转变，“出口转内销”引导下，出口量由2019年之前的增长趋势转为下降。尤其2022年降量最为明显。
通过近几年汽油价格与汽油出口量表现图来看，汽油价格与出口量相关性系数为-0.36。因出口量占消费比重较低，因此在年度价格来看，其对汽油价格影响微弱，汽油价格更多受原油与总的供需关系影响。
2017年以来，国内柴油出口量与柴油价格相关性呈现较明显的负相关性，与正常出口与价格的关系逻辑相悖，因此柴油出口量在年度关系上无法对柴油价格形成明显引导。因出口配额由国家宏观调控，但汽柴煤出口量可根据国内供需及出口利润，由出口主体自行决定。因此排除出口配额的政策性方向指导，通常柴油出口量增多意味着国内供需压力增大，可一定程度减缓价格的回落，但无法改变原有的供需对价格的影响。出口量降低则意味着国内供不应求，供需支撑走强，价格容易走高。
整体来看，出口量单方面的影响度要远弱于成本端及整体供需端对价格的影响，其更多是在短期供需以及市场心态上对价格形成阶段性的影响。