液化气，独家消息
时光飞逝，转瞬间2020年不平凡的一年已结束，过去的一年里，液化气市场可谓是跌宕起伏，经历了历史性的大跌，也有短暂的大涨。国际现货价格长期大于预期，有高成本对市场的提振，亦有高成本对利润的压制。国内外疫情的爆发以及油品市场的动荡都令液化气市场步履维艰。
在上半年里，先是突然起来的疫情打乱了市场节奏和行为，一度令国内经济几乎停摆，液化气需求迅速下滑，价格也一路走跌。之后国内虽然对疫情控制得当，国内经济也逐步恢复，但国际形势依然严峻，需求迟迟难以恢复，但国内生产则不断增加，供需矛盾加剧下，液化气市场迟迟难以恢复。二季度5月结算原油WTI期货出现“史诗性”暴跌，史上首次跌至负值，给本就困难重重的液化气市场蒙上阴云。下半年里，先是进口商有意扭转长期亏损的现状，控制采购以及合理安排船期，避免连续到船而出现的排库压力。进入三季度，华南液化气市场好似打破淡季“魔咒”，市场价格先是突破3千元关口，之后因需求并未如预期般恢复，价格长期在3千元关口徘徊。直到银十，华南液化气市场价格真正破三千并站着三千五的关口调整，直到12月份价格更是再破4千元并稳在四千元上方，令市场再上新台阶。供需面贯穿2020年始末，上半年的跌跌撞撞是受供大于需的压制。而下半年的披荆斩棘乘风破浪，也离不开供不应求的支撑。每次的供应不求都让华南液化气市场再上新台阶，可以说是“涨也供需，跌也供需”。
国产供应方面：一季度受疫情影响，全国大面积停工，国内生产量下降，而且原油大跌，也令炼油企业多有亏损，令其炼油能力下降，液化气产量随之减少。二季度开始，国内疫情得以有效控制，国内复工复产，而且长期低油价，给炼油企业带来低成本红利，炼油利润改善，炼油企业加大开工负荷，作为复产的液化气产量随之增加。而且3月底开始，中石化宣布“百日攻坚增效”行动，其中：推动化工业务提质升级，密切产销衔接，优化产品结构，加大新产品开发力度，增产高附加值产品。而液化气作为效益相对较好产品，部分炼厂加大液化气产出，华南地区茂名石化液化气产出大幅增加。9月份开始中科炼化有液化气产出，间断性外放，不过也因有乙烯装置，也有内部调拨备货情况，整体来看对当地影响不大。
进口供应方面：2月份作为传统春节假期，需求较弱，按照往年惯例本月进口计划较少，试试确实是本年度进口量最少月份。4月份，受疫情、原油走跌以及中国对美加征关税排除工作，令CP价格在4月份大跌，低成本下进口商积极采购，二季度进口到货较多。进口的大量涌入势必拉低区内市场，价格也在二季度触底。三季度开始进口计划减少，但因对“金九银十”给予厚望，提前有增加采购。但“金九”的失利，让上游再度谨慎，有意在最后一季度能有逆转，采购量有相应减少。
相对于迅速恢复的供应，需求则恢复的较为缓慢。在华南液化气主要用途是燃烧，燃烧又分为民用燃烧、工业燃烧以及商业燃烧。民用燃烧需求，在珠三角地区发达区域的需求随着复工复产带来了一定的好转，但也难恢复到往年水平。工业和商业燃烧需求影响更为突出，疫情在海外的爆发，广东作为出口贸易货源地，很多外贸企业被迫停工停产，液化气需求受到较大影响。商业需求主要是来自于餐饮业，疫情的影响，对酒店餐饮业冲击较大，就像上半年提出的 “地摊经济”一词，也别解读为挽救餐饮的一项措施，但实际对液化气的提振有限。直到四季度，华南地区液化气的需求才有了实质性的提升。
2020年也是进口市场艰难的一年，疫情及低油价令国内液化气市场低迷，华南现货市场的反弹之类也是困难重重。但国际现货市场则多为高开，三季度虽然在贴水上对其有所补充，但折合成本依然显高。而到四季度又因船的紧张和航道通行受阻等因素影响，不仅基准价高，也有较高的升水，全年进口成本除四月份低成本外，其他时间基本都超出了预期，令本年度利润长期处于倒挂。
2020年华南液化气现货市场，也可以分为三个阶段来分析。第一个阶段：受疫情及油价大跌冲击，华南现货价格大幅跳水，第一阶段供需两淡，价格触底。第二季度，可以为总结为国内的后疫情时代，国内疫情得到有效控制，国内经济陆续恢复，国内供应方面需少增加，但国际形势较为严峻，国内液化气需求短时间难以完全恢复，在供应增加，而需求缓慢现状下，令液化气现货价格在泥潭难以翻身。而且在此期间，国际油价出现了历史性“负值”，也是液化气挥之不去的阴云，油品弱势下原料气更是一落千丈，价格与民用气倒挂，且幅度较大。第三阶段，需求和供应的扭转阶段，旺季的需求回升，市场供应的吃紧，以及国际因素等方面的利好，对给予第三阶段的反弹提供支撑，在反弹行情下，各类利好被扩大利用，虽然国产困难重重，但总算在年尾有了一个不错的结尾。
无论如何，艰难的2020年已成过去，2021年已经到来，希望2021年的开门红能后照亮前路，2021年的液化气市场更上一层楼。