成品油

2021年柴油需求前高后低，同比去年大约下跌1900万吨、8.5%。受碳达峰、碳中和影响，2021年我国经济预期增速放缓，重心放在产业结构调整上，尤其是高能耗、高污染产业面临严格限制，9月“双控限电”措施在国内大范围开展，对制造业和大型实体行业均产生一定影响，直接影响物资流通和交通运输行业。

今年上半年，柴油消费的主要载体：重型货车销量年内呈现前高后低走势，前三个月同比均大幅正增长，但4月以后，同比呈现下滑，跌幅最大的8-9月较去年同期销量下滑一半。今年，随着重卡环保置换基本结束，去年高销量车辆开始投放和消化市场，今年新增能力明显减弱。加上今年制造业限制颇多，国内部分地区非正规资源严查，一度导致当地油罐车运输进入半瘫痪局面，6月开始国内交通运输行业步入疲软。

柴油消费中占比最大的除了交通运输行业外，还有基建行业，工程机械行业是基建的晴雨表的，而挖掘机和装载机销量直接代表工程机械行业的需求程度。今年挖掘机和装载机销量在5-6月后陆续进入同比负增长空间，原先传统的“金九银十“也并未出现明显上行带动。

今年基建行业身上背负两座大山，一是双控限电双控，二是成本大涨。

上半年，基建行业有较大进展；但下半年，随着双控排碳目标的跟进和落实，国内排碳任务达成并不理想。在此压力下，各地基建推进力度明显减缓。成本方面，随着全球大宗商品价格的普遍上涨，钢铁、水泥、天然气、原油等纷纷出现大幅上扬，基建行业成本大幅增加，部分工地利润倒挂，还有部分原料减少，缩减工人，更严重的被迫停工。这直接限制三四季度柴油用油。

虽然限电政策导致国内柴油发电机畅销，出现”一机难求“的罕见境况。柴油发电机使用的增加对柴油需求起到一定刺激作用，但比起行业限制和关停工情况，这个量根本无法扭转柴油现状。