近期VLCC运费飙涨，达到近年来的最高值。从年内三季度开始，超大型油轮VLCC运价开启上行周期，11月17日原油运价达到年内高点,且有分析报告表示，对大型油轮船东来讲，第四季度的船舶收益有可能是2020年第二季度以来最好的。市场人士对VLCC市场未来的预期普遍表现出非常积极的态度。
来源：隆众资讯
表1 2022年中东、西非至中国VLCC TCE运价对比一览
单位：美元/桶
VLCC航线运费 | 三季度均价 | 四季度均价 | 涨跌 |
中东（沙特）→中国 | 1.51 | 2.21 | +46.52% |
西非（安哥拉）→中国 | 3.22 | 4.53 | +40.73% |
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表2 2022年三季度VLCC TCE高点运价对比一览
单位：美元/桶
VLCC航线运费 | 2022年10月 | 2022年11月 | 涨跌 |
中东（沙特）→中国 | 2.02 | 2.52 | +49.74% |
西非（安哥拉）→中国 | 4.28 | 4.93 | +65.17% |
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进入11月份以来，全球VLCC航运市场仍持续着火爆的态势，我国进口VLCC运输市场运价也延续持续上涨趋势。影响运价的主要因素：
1.因俄乌冲突欧盟对俄罗斯原油进行禁运制裁，欧盟将从12月5日起正式停止进口俄罗斯原油，并从2023年2月5日起正式停止进口俄罗斯石油产品。如果欧盟开始制裁，俄罗斯到欧盟的原油海运航线将变化，其原油的海运运输距离拉长，运距的增长使运输需求存在较大调整空间。
2.市场的需求开始复苏，VLCC运价快速上行。由于市场上优质船舶运力的“稀缺”，部分承租人提高租金来维持船舶运输的正常运行。且中国对进口原油的需求开始增长。海关数据显示，2022年9月中国原油进口量在4024.17万吨，环比下降0.28%，同比2021年下降1.5%。不过，受地缘政治影响，中东、西非流向亚洲的原油远低于年内一季度，使其存在较大上升空间。
3.在运力供给方面，由于新造船订单量处于历史极低水平，意味着到2024年油轮船队的运力仍是0增长。据了解，全球对石油的需求在不断增长，市场上VLCC缺口达190艘，船舶不得不延长6-8年的生命周期来弥补运力缺口。
西方国家对俄罗斯开启石油禁运制裁的期限临近，12月5日起，美国进口商将无法进口俄罗斯石油，除非满足价格上限的规定，贸易融资、经纪商及保险业者也不能对高出价格上限的俄罗斯石油运输提供服务。叠加原油油轮订单量持续下降，未来新增运力有限，运价存在冲高回落的可能性较大。
