二季度即将收尾，国内汽柴油行情持续疲弱状态，特别是柴油市场跌破7000元大关。基于当前的供需面来看，进入7月份后国内检修陆续结束，出口量增加但汽柴油出口套利持续倒挂，三季度成品油市场能否破局重生？
多重因素叠加，汽柴价格走势现分化：从图中看，其实进入2023年到现在，基本一直呈现汽强柴弱的消费格局，相较于22年的同期水平，汽油价格的最高点出现在3月中下旬的10252元/吨，当时国际原油基本突破于130美元/桶的天花板现价指引。而23年的汽油顶峰值在年初的9174元/吨，处于传统“金三银四”旺季汽油价格回落到8555元/吨的市场水平。而柴油同期相对比来看，一季度末，22年的8808元/吨的市价水平于23年来看有将近1300元/吨左右的降幅价差，换言之23年的旺季不旺。而随着年中即将过半，国内成品油市场持续不温不火，截止6月底，23年汽油价格同比去年降低1000元/吨，而柴油市场价差同比去年降幅接近1600元/吨。
供应柴多汽少，需求汽强柴弱：据隆众统计2023年上半年柴汽比平均在1.41左右，同比上涨11.9%，其主要原因，主营单位因为高位成本的结算配置的汽油，上半年的柴汽比较高，汽油外采一直是主营操作的主基调，这也是汽油市场价格或者刚需一直坚挺的原因之一。而柴油传统旺季的金三银四未有明显起色，以及进入二季度后南北方雨水季节的影响以及休渔期的影响，柴油需求处于疲弱的状态，虽然部分地区麦收的需求，个别时间段柴油价格稍有起色，但大型的工程基建用油需求较疲。
二季度内汽柴油出口利润倒挂，出口阻力增加：今年1-5月，我国成品油月度出口量呈高位回落后小幅反弹趋势运行。其中，今年1-5月，柴油月度出口量占总出口量的比重出现高位下降，其中5月份的柴油出口比重降至21%，国内外柴油基本刚需消耗为主。
原油面来看，7月份经济忧虑的利空与供需面利好之间博弈，而当前已经发布的石油协会数据显示库存下降，且近期美国驾车出行人数将明显增加，短期内国际原油期货价格或存上涨空间。以及近期主营单位仍有外采汽油，以及高温延续支撑空调用油，叠加全国各地去学生放暑假，终端用油增加，汽油市场仍有一定的抗跌性。而柴油方面南北方地区的高温、雨水天气以及休渔期和各地区夏收结束，柴油需求或继续呈现疲弱态势，短期来看柴油仍具备下跌的可能性。