2023年上半年即将结束，整体内贸航运市场表现不及预期，沿海散货运价不断下探，突破成本线。让我们来看上半年内贸航运市场总结，预测下半年市场行情。
2023年上半年，沿海散货运价整体呈倒V型走势，整体弱势运行。
一月份至二月中旬呈平稳走势，主要受春节前后，运输淡季影响，煤炭价格相对疲软，市场情绪不佳，货盘难寻，拉运以保供长协为主，同时船燃价格上涨，运输成本增加，多数船东修船或停航以降低亏损，沿海散货运价表现平平；二月中旬至三月中下旬呈上升走势，冬季用电增加，同时建筑等行业开工率提升，终端询货采贩需求增加，交投热度上升，补库拉运回归正常节奏，同时船燃价格回落，船东运营压力降低，船东信心增加，报价坚挺，沿海运价有所上行；三月下旬至五月底整体呈下行走势，国内煤炭产量与库存保持高位，终端观望情绪较浓，同时进口煤打压市场价格，煤炭终端采购意愿偏弱，整体运输需求释放偏少，船燃价格虽有下行表现，但在运价低位下，船燃价格仍占据船东大部分运营成本，船东压力较大，叠加内贸沿海散货运输市场船多货少情况难改，部分船东停航修船，市场活跃度整体较低，沿海散货运价于成本线周围徘徊。
以北方至广州5.0-6.0W吨散货船运价来看，截至5月25日，2023年平均运价为41.6元/吨，较2022年平均运价48.8元/吨跌7.6元/吨，跌幅15.45%，较2021年平均运价62.7元/吨跌21.1元/吨，跌幅33.65%。
宏观方面来看，IMF对2023年中国经济的增速预期由4.4%上调为5.2%，世界银行预测2023年中国经济增长率将恢复至4.3%上调至5.1%，随各项政策的发力，国内经济复苏进度持续增速中，或将拉动内贸需求。但澳煤陆续开放进口下，国际煤炭供应增加，进口煤价下降对沿海煤炭运输需求造成压力，且铁路方面对沿海煤炭运输市场需求也在持续扩大。同时房地产方面受各项政策影响下，终端对钢材和铁矿石的运输需求缺乏支撑。
运力方面，大量前期积累的待交付船舶陆续投入市场，据相关资料显示，按照2022年底手持订单情况预计，2023年、2024年中国船东仍有431.8万载重吨、491.95万载重吨的沿海干散货新造船等待交付，可见新船交付量短期内仍将维持高位，沿海船队运力将维持低速增长。同时沿海散货有效运力持续中高速增长中，船舶装卸与等待时长处于高位，船舶周转率较低。
总体来看，第三季度迎峰度夏即将来临，终端囤货需求仍存，或将利好沿海散货运价，但在国际煤炭价格低迷叠加低价澳煤冲击的大背景下，今年迎峰度夏期间煤炭市场“旺季不旺”的概率较大，内贸沿海运输市场需求短期内或难以释放，船东派船积极性较差。从整体供需角度来看，伴随部分兼营船回流，内贸运力持续宽松，预计2023年内贸沿海散货运输市场或难以恢复至2021年至2022年上半年的火热状态。