由于亚太和欧洲主要买家天然气库存充足，国际LNG现货价格下跌，全球LNG供应宽松的环境通过接收站传导至国内，2023年5月18日国内LNG均价4105元/吨，较1月下跌30.9%。
数据来源：隆众资讯
备注：2023年5月数据为估算
2022年在国际天然气量紧价高的大背景下，国内LNG均价格较2021年高出39%以上，进一步导致了LNG供应商培养了多年的存量市场流失，增量用户对LNG作为燃料的选择也更加谨慎。
鉴于LNG价格和消费量呈现明显的负相关关系，今年随着LNG价格的一路下跌，市场消费量开始复苏，今年5月LNG消费量预计将达到2021年的消费水平，但这两年来LNG产能增加1870万方，LNG接收站进口能力增加在900万吨。LNG即便勉强达到了2021年的价格和销量水平，市场仍旧难以避免的呈现供大于求的态势。究其原因，主要是2022年流失的存量用户并未因为价格下跌而大面积回归。
多数城市燃气合同外用量不足，没有消纳LNG的空间
今年一季度，中国天然气消费量增速在3.12%，但在供应领域中，天然气产量增速在4.5%，多数城市燃气企业没有迫切的额外气采购需求。城燃合同内气源中，以成本偏高的江苏市场为例，合同内气源价格多在2.7-3元/方，当前LNG价格在5月刚刚跌入3元/方以内，目前对城燃企业不具备较强的价格吸引力。
多燃料类型选择下，点供用户对LNG不敢轻易尝试
2022年国内LNG价格偏高对LNG消费市场带来震动，LNG不再是点供用户的首选燃料。去年的存量市场使用管道气、水蒸气、生物质颗粒，甚至燃料油等产品替代LNG，今年LNG价格对部分竞品的经济性有所恢复，但考虑到价格的稳定性，丢失的存量用户并未悉数回归。同时随着管道铺设密度增加，未来LNG点供的增量市场并不容乐观。
LNG燃料重卡有望提供下游消费增量
2022年LNG重卡销售腰斩，劝退了不少LNG加气站的投资需求，今年在国际天然气现货和原油价格的价差下，LNG重卡销量出现回升。目前LNG车用燃料的经济性已经明显好于柴油，车用领域有希望提供部分LNG下游消费增量